Tenez-bien votre pelle, il est temps de déblayer la neige!, Partie 2

1 mai 2018

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Une Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower utilisée par New York City Transit Authority, Coney Island, New York, janvier 2014. New York City Transit Authority.

Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur. Sommes-nous prêt(e)s pour davantage d’histoires époustouflantes sur le déneigement à réaction? Pourquoi ce regard perplexe? Ne savez-vous pas que, jusqu’à récemment, si ce n’est pas encore le cas, certaines organisations sur le sol nord-américain et / ou européen utilisaient encore ces dispositifs assourdissants?

New York Central Railroad Company, par exemple, met en service son premier véhicule de ce type en 1960-1961. Le moteur à réaction General Electric J47 de ce concept maison provient d’un bombardier lourd à long rayon d’action Convair B-36 Peacemaker mis au rancart peu de temps auparavant par la United States Air Force (USAF). Cette souffleuse à neige s’avère capable de faire en quelques heures ce que des chasse-neige conventionnels et des hommes avec des pelles prennent des jours à accomplir. Cependant, comme toutes les machines de ce type, il faut l’utiliser avec précaution, car tout objet non attaché par terre, des petits morceaux de vieilles traverses aux pointes d’acier, est envoyé en l’air. Incidemment, le J47 est le moteur monté sur la plupart des chasseurs à réaction North American F-86 Sabre, un type d’aéronef mentionné dans la partie 1 de cet article. Le monde est petit, n’est-ce pas?

D’autre part, New York City Transit Authority a apparemment encore 2 ou 3 souffleuses à neige à réaction. Initialement équipées de moteurs issus des bombardiers lourds à long rayon d’action Boeing B-52 Stratofortress de la USAF, ces machines ferroviaires géantes reçoivent des moteurs plus modernes et économes en carburant ces dernières années. Ces véhicules peuvent, je répète peuvent, être des Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower. Ces impressionnantes machines ferroviaires peuvent avaler jusqu’à 3 400 litres (750 gallons impériaux / 900 gallons américains) de carburant en une seule sortie. Et oui, c’est beaucoup d’argent. Initialement une société américaine indépendante portant le nom de Railway Maintenance Corporation, la division Portec RMC de Portec Incorporated, elle-même une filiale de Fairmont Tamper Corporation, apparemment produit plusieurs Hurricanes ainsi qu’un ou plusieurs exemples d’un modèle similaire connu sous le nom de Typhoon. À Boston, Massachusetts, Massachusetts Bay Transportation Authority peut compter sur la puissance d’une Hurricane Jet Snow Blower affectueusement surnommée « Snowzilla. »

Et oui, il y avait / a au moins six souffleuses / fondeuses à neige à réaction au Canada. Ces méchantes machines étaient / sont la propriété de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et de Canadian Pacific Railway Company. Cette dernière peut introduire la première souffleuses à neige à réaction canadienne dès 1951. La Canadian Pacific Railway utilise / utilisait deux souffleuses à neige ESSCO Sno / Snow Jet acquises en 1997, dans l’est et l’ouest du Canada, de même qu’un véhicule non identifié, également dans l’ouest du pays. La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, quant à elle, utilise / utilisait au moins trois souffleuses à neige à réaction.

Si votre humble serviteur peut oser se permettre, et je me rends compte que je marche sur les pieds d’une collègue, ne serait-ce pas formidable si le Musée des sciences et de la technologie du Canada, à Ottawa, Ontario, réussissait à acquérir une des ces machine à une date ultérieure? Je paierais une belle somme pour entendre, ressentir, sentir et voir cette souffleuse à neige à réaction en action sur le terrain de cette institution nationale. Pas question d’y toucher, bien sûr. Nous ne voudrions pas endommager cet héritage inestimable.

Cette pensée nous amène à un autre sujet. En général, les souffleuses à neige à réaction sont équipées de moteurs sortis de l’usine il y a quelques décennies. Maintenir ce que l’on pourrait décrire comme des pièces de musée peut prendre beaucoup de temps. Compte tenu de cela, que réserve l’avenir aux souffleuses à neige à réaction de ce monde? La planète Terre serait un endroit passablement moins intéressant sans elles. Compte tenu de cela, encore, allez-vous me rejoindre dans la création d’une Société pour la protection d’ahurissantes machines (SPAM)? Veuillez ne pas toutes et tous crier en même temps.

L’auteur de ces lignes souhaite remercier toutes les personnes qui ont envoyé des informations. Toute erreur contenue dans cet article est la mienne, pas la leur.

Auteur(s)

Rénald Fortier

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Rénald Fortier

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

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Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

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Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

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Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

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La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

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Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

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$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$