Un L-402 sous tout autre nom est encore un L-402 – ou un AL-60 ou un Conestoga ou un Ranger ou un Santa Maria ou un Trojan, à moins qu’il ne soit un Kudu, Partie 2

19 avr. 2020

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Un des Aeronautica Macchi AL-60 utilisés au Canada par Northwest Industries Limited pour intéresser des clients potentiels, Edmonton, Alberta. Anon., « Aeronews. » Air Progress, juillet 1969, 15.

Bonjour, bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur et bienvenue à la seconde partie de cet article sur l’avion utilitaire Lockheed Georgia L-402 / Aeronautica Macchi AL-60. Si vous n’y voyez pas d’inconvénient, entrons de plein pied dans le vif du sujet. Je serai bref.

Permettez-moi ainsi de citer, en traduction, la légende de la photographie ci-haut arrachée de haute lutte au numéro de juillet 1969 du mensuel américain Air Progress.

Northwest Industries de Edmonton, Canada, offre des Lockheed / Aermacchi Modèle 60 améliorés sous le nom de Northwest C-5 Ranger.

Northwest Industries Limited, une petite compagnie basée à Edmonton, Alberta, spécialisée dans la sous-traitance et la révision d’aéronefs civils et militaires mentionnée dans des numéros de février et mars 2020 de notre blogue / bulletin / machin, souhaite tirer profit du marché nord-américain grandissant en matière d’avion utilitaire. Vers le milieu de 1967, Northwest Industries achète les droits de vente et de production (nord-américains ?) du AL-60. Vous vous souviendrez que l’avionneur italien Aeronautica Macchi Società per Azioni (Aermacchi), une firme mentionnée dans la première partie de cet article, détient depuis 1961 les droits de production mondiaux de cet aéronef, exception faite des États-Unis. Votre humble serviteur se demande en fait si Lockheed Aircraft Corporation, une autre firme mentionnée dans la première partie de cet article, est impliquée dans ces discussions.

Peut-être encouragée par le gouvernement de l’Alberta, Northwest Industries espère lancer la production du Ranger, le nom choisi pour la version canadienne du AL-60, et ce dès en 1968, une fois ses ateliers agrandis. Des vols de démonstration réalisés à partir de 1969 avec un aéronef livré par Aermacchi suscitent un certain intérêt. La firme italienne livre au moins 3 autres AL-60 à Northwest Industries à partir de 1969-70. Votre humble serviteur ne sait pas combien d’entre eux prennent l’air en Amérique du Nord. Cela étant dit (tapé?), le AL-60 ne soulève pas l’enthousiasme des pilotes. L’aéronef manque en effet un tant soit peu de puissance. Faute de client, Northwest Industries abandonne son projet de production vers 1972 sans avoir produit quoi que ce soit.

Si je peux me permettre une brève, si, si brève, digression, Aermacchi livre par la suite 3 ou 4 des AL-60 fournis à Northwest Industries à la Force aérienne de la République centrafricaine. Ce petit pays reçoit en fin de compte 7 AL-60 au début des années 1970.

Northwest Industries, l’actuelle CAE Aviation Limited, une filiale de CAE Incorporated, un chef de file mondial dans le domaine des simulateurs de vol, ne se lancera plus dans d’autres programmes de production d’aéronefs complets.

Cela étant dit (tapé?), la firme travaille vers 1969-70 sur un projet de production d’éléments du Handley Page H.P.137 Jetstream, un petit avion-navette et d’affaires bimoteur turbopropulsé surnommé « Jetscream » par certain(e)s, et pourquoi est-ce que je crie au fait, qui vole pour la première fois en août 1967. Le dit projet s’envole toutefois en fumée. En effet, l’avionneur britannique Handley Page Aircraft Limited déclare faillite en février 1970.

Détail intéressant, Northwest Industries n’est pas la seule firme canadienne qui s’intéresse au Jetstream.

Au fil des ans, l’avionneur Canadair Limited de Cartierville, Québec, alors une filiale du géant de l’industrie de la défense américaine General Dynamics Corporation, étudie en effet la possibilité de produire divers types d’aéronefs conçus à l’étranger. Un de ces projets tire son origine de la faillite de Handley Page Aircraft. Un des principaux clients de l’avionneur britannique, la firme américaine Airspur Corporation, approche apparemment Canadair afin de discuter de la fabrication du Jetstream. Ce projet de production échoue.

Canadair est évidemment mentionnée à plusieurs reprises dans des numéros de notre vous savez quoi, et ce depuis novembre 2017. General Dynamics est mentionnée un petit peu moins souvent, et ce depuis mars 2018.

Un des principaux sous-traitants du Jetstream, Scottish Aviation Limited, un membre du Laird Group Public Limited Company, relance la production du Jetstream en 1980. La dite production s’effectue dans les ateliers d’une nouvelle firme créée à cet effet, Jetstream Aircraft Limited. Scottish Aviation se joint à British Aerospace Public Limited Company en 1977 lors de la formation de ce géant. Le dernier Jetstream prend l’air en 1993. Environ 450 sont fabriqués au fil des ans.

Votre humble serviteur ose espérer que cet article est à ce point soporifique qu’il va vous aider à trouver le sommeil.

À la revoyure.

Prenez soin de vous, ami(e) lectrice ou lecteur.

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Aermacchi AL-60 Ranger Northwest Industries Edmonton

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Rénald Fortier

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

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Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

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Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

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La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$