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Les restes de l’hydravion à coque Hoffar H-2 après son écrasement sur le toit de la maison d’un médecin des oreilles, des yeux et du nez, Vancouver, Colombie-Britannique. Anon., « From Hantsport to Vancouver. » Canadian Courier, 28 septembre 1918, 12.

Une fable d’air, d’eau, et de feu : Un coup d’œil sur les activités aéronautiques de Hoffar Motor Boat Company de Vancouver, Colombie-Britannique, 1915-27, partie 1

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Avez-vous déjà eu un de ces jours où vous auriez dû rester au lit, ami(e) lectrice ou lecteur? La photographie que vous venez de voir rentre probablement dans cette catégorie. Maintenant, n’ayez crainte, le pilote de la machine volante dans cette image a vécu pour voler un autre jour. Remarquez, on pourrait dire qu’il a eu pas mal de la chance de s’en être sorti. Pour comprendre comment la machine volante en question se retrouve sur le toit de la maison de Vancouver, Colombie-Britannique, d’un

Wilfrid Thomas Reid. Anon., « Specification and description of the Reid Rambler. » Canadian Air Review, novembre 1928, 30.

Il est né avion baladeur, essayant de gagner sa vie et faisant du mieux qu’il pouvait : L’histoire fascinante du Reid / Curtiss-Reid Rambler, le premier avion léger / privé du Canada, partie 2

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur fasciné(e) par les choses de l’air et, dans le cas qui nous préoccupe, la fascinante histoire du premier avion léger / privé conçu au Canada, le Reid Rambler. Commençons donc sans plus de billevesées la seconde partie de notre exposé. Le président fondateur de Reid Aircraft Limited de Montréal, Québec, (bureau) et Cartierville, Québec (ateliers), Wilfrid Thomas Reid, entame la conception du Rambler, un tout nouvel aéronef biplace d’entraînement, avant

Deux sièges éjectables en métal nu, sans coussin ni rembourrage, sont fixés sur une base en contreplaqué, à côté de quelques cartons. Derrière les sièges, un hélicoptère vert camouflage est partiellement visible.

Comment deux sièges éjectables du CF-105 Arrow d’Avro ont survécu

Ingenium – Canada's…

Lorsque le projet Avro Arrow a été annulé par le gouvernement fédéral en 1959, les six avions déjà construits devaient être entièrement détruits. Heureusement, deux sièges éjectables ont survécu. Voici leur histoire.

Une publicité de Curtiss-Reid Aircraft Company Limited de Montréal / Cartierville, Québec, montrant son avion léger / privé Curtiss-Reid Rambler. Anon., « Curtiss-Reid Aircraft Company Limited. » Canadian Air Review, mai 1929, 23.

Il est né avion baladeur, essayant de gagner sa vie et faisant du mieux qu’il pouvait : L’histoire fascinante du Reid / Curtiss-Reid Rambler, le premier avion léger / privé du Canada, partie 1

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Avec votre permission, ou sans elle si cela s’avère nécessaire, votre humble serviteur aimerait vous servir en ce jour un plat principal de nature aéronautique. Un plat qui tire ses origines d’une période de l’histoire de l’aéronautique que j’affectionne tout particulièrement, la période de l’entre-deux-guerres, entre 1918 et 1939. Un plat lié au 95ème anniversaire du premier vol d’un aéronef de conception canadienne, en septembre 1928. Are you ready? Si, si, ready. En d’autres mots, êtes-vous

Le SAGEM CU-161 Sperwer du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada après un de ses atterrissages sans incident en Afghanistan. David Pugliese, « Faulty drones risk lives: troops. » Ottawa Citizen, 29 août 2007, 10.

L’introduction du Canada à un jeu de drones mortel : Un trop bref aperçu de la carrière canadienne de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer, partie 3

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Bienvenue à nouveau, ami(e) lectrice ou lecteur. Sommes-nous prêt(e)s à avancer sur le chemin de l’illumination? Vermouilleux! La voie vers une meilleure compréhension de la carrière canadienne de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM CU-161 Sperwer nous invite. Alors que des discussions concernant l’utilisation à long terme d’aéronefs sans pilote (ASP) ont lieu au Canada, les Sperwer des Forces canadiennes retournent en Afghanistan, peut-être un tantinet plus tard que prévu initialement, en

Le premier aéronef sans pilote tactique SAGEM CU-161 Sperwer exploité par les Forces canadiennes, près de Kaboul, Afghanistan, novembre 2003. Anon., « Drones canadiens utilisés en Afghanistan ». La Presse, 19 mars 2006, A 5.

L’introduction du Canada à un jeu de drones mortel : Un trop bref aperçu de la carrière canadienne de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer, partie 2

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Bienvenue à nouveau, ami(e) lectrice ou lecteur. Étant donné que, cette fois-ci, vous ne m’avez pas pris au milieu de quelque chose, nous pouvons maintenant aller de l’avant toutes et tous les deux sur la route de briques jaunes du chemin de la mémoire vers une meilleure compréhension de l’aspect canadien de la saga de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer. Cet aspect canadien fait irruption sur la scène en 2003. Eh bien, il se glisse en fait sur la scène en 2001, peu après les tristement

Une vue d’un aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer générique / typique. Chris Wattie, « Army buys spy drones for Afghan mission. » National Post, 8 août 2003, 4.

L’introduction du Canada à un jeu de drones mortel : Un trop bref aperçu de la carrière canadienne de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer, partie 1

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur, et mille excuses. Incapable de retenir davantage mes tendances de fana de l’aviation, votre humble serviteur s’est égaré dans la forêt enchevêtrée qu’est l’approvisionnement militaire. Si, je l’ai fait. Et je vous emmène avec moi dans ce bateau. Plus précisément, je voudrais démêler l’histoire convolutée d’un matériel militaire, l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer, dont l’acquisition est annoncée par le ministère de la Défense nationale il y a 20

La première Cadillac miniature alors qu’elle est conduite à Londres, Angleterre, par un garçon de bureau non identifié travaillant chez F.S. Bennett Limited. British & Colonial Kinematograph Company Limited, The Smallest Car in the Largest City in the World, 1913.

Transport terrestre

Un prince et sa Cadillac; ou, Comment le prince Olav de la maison Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg, héritier du trône de Norvège, a obtenu sa première bagnole – avec des informations sur d’autres Cadillac miniatures, partie 2

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Hei, min lesevenn, hvordan går det? Det går bra. Takk for at du spør. Encore une fois, désolé d’avoir commencé la seconde partie de cet article avec trois phrases en norvégien. Très bien, commençons. Fin décembre 1912, c’est-à-dire très peu de temps après la présentation de la Cadillac miniature mentionnée dans la première partie de cet article à un fou de joie prince Olav, héritier du trône de Norvège, le principal représentant de Cadillac Motor Car Company au Royaume-Uni, Frederick Stanley «

Une Cadillac lilliputienne qui pourrait être celle mentionnée dans le titre de cet article, 1912-13. Anon., « La plus petite voiturette automobile au monde. » La Science et la Vie, août 1913, 275.

Transport terrestre

Un prince et sa Cadillac; ou, Comment le prince Olav de la maison Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg, héritier du trône de Norvège, a obtenu sa première bagnole – avec des informations sur d’autres Cadillac miniatures, partie 1

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Hei, min lesevenn, hvordan går det? Det går bra. Takk for at du spør. Temaet for denne utgaven av vår fantastiske blogg / bulletin / dings er… Désolé, désolé, votre humble serviteur avait oublié que je conversais avec vous en norvégien. Le sujet de cette édition de notre merveilleux blogue / bulletin / machin est une automobile. Mais pas n’importe quel type d’automobile. Nenni. Une Cadillac. Si, si, une Cadillac. Une seule fois dans ma longue vie ai-je eu l’occasion de poser mon postérieur

L’arrivée d’André-Georges Lafitte à Dijon, France, juin 1990. A.-G. Lafitte, « Un membre de l’I.F.N. traverser l’Atlantique Nord en U.L.M. » Navigation, octobre 1991, 559.

L’affaire Pélican : La fascinante histoire d’un des piliers fondateurs de l’industrie québécoise de l’avion ultra-léger, Ultravia Aéro Incorporée, partie 2

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Bonne journée à vous, ami(e) lectrice assidu(e). Je suis heureux de renouer avec vous sur notre chemin vers l’illumination de l’aérospatiale. Voyons comment se terminera la saga de la firme québécoise de fabrication d’avions ultra-légers Ultravia Aéro Incorporée de Mascouche, Québec. Et vous avez une question, n’est-ce pas, ami(e) lectrice ou lecteur? Qu’est-ce qu’un U.L.M? Et qu’est-ce que l’I.F.N.? Euh, il s’agit là de deux questions, n’est-ce pas, ami(e) lectrice ou lecteur? Quoi qu’il en

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