Jamais le dimanche : La grande histoire d’un Roland ibérien, Partie 1

4 déc. 2017

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

A l’arrière, le Rohrbach Ro VIII Roland d’Iberia, Compañía Aérea de Transportes Sociedad anónima utilisé pour le vol Madrid-Barcelone du 14 décembre 1927. Anon., “Inauguración del nuevo servicio aéreo Madrid-Barcelona.” Aérea, octobre-décembre 1927, 33.

Bien qu’il soit vrai que le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario, s’intéresse principalement à l’histoire de l’industrie aérospatiale de ce pays et à la préservation de son patrimoine, son personnel ne néglige pas une bonne histoire lorsqu’il en trouve une. Votre humble serviteur a trouvé cette bonne histoire dans le mensuel (la plupart du temps) espagnol Aérea. Et oui, la bibliothèque du musée renferme des magazines de pays autres que le Canada. Elle a des magazines américains, britanniques et français. Elle a aussi quelques / plusieurs magazines allemands, austro-hongrois, belges, chilien, espagnols, finlandais, hongrois, indien, italiens, mexicain, néerlandais, polonais, portugais, soviétique, suisses et yougoslave. Ces publications quelque peu exotiques datent principalement des années 1920 et 1930. J’adore cette bibliothèque, mais je m’éloigne du sujet.

Le 14 décembre 1927, Iberia, Compañía Aérea de Transportes Sociedad anónima lance son service entre Madrid et Barcelone, Catalogne. Officiellement formée en juillet, cette société aérienne espagnole est l’entière propriété d’un transporteur aérien allemand bien connu, Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft (DLH), une compagnie sans lien juridique avec l’actuelle Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft.

Compte tenu de l’importance de la route aérienne Madrid-Barcelone, le roi Alfonso XIII, autrement dit Alfonso Léon Fernando María Jaime Isidro Pascual Antonio de Borbón y Austria-Lorena, accepte d’être l’invité d’honneur d’Iberia à Madrid. De fait, personne n’a à tordre le bras royal. L’intérêt d’Alfonso XIII pour l’aviation ne remonte pas à hier. En février 1909, le jeune monarque est assis à côté de Wilbur Wright, à Pau, France, alors que celui-ci lui montre les commandes d’un Wright Flyer. Il résiste difficilement à la tentation de s’envoler avec ce célèbre pionnier américain de l’aviation.

Quoi qu’il en soit, l’avion de ligne d’Iberia, un trimoteur Rohrbach Ro VIII Roland fabriqué en Allemagne, vole sans encombre de Madrid à Barcelone. Entre temps, le Roland qui doit effectuer le vol dans l’autre sens se heurte à une tempête de neige. De plus en plus désorienté, le pilote atterrit pour attendre que le ciel de dégage. Il arrive à Madrid avec deux heures de retard.

En quoi ces vols peuvent-il m’intéresser, vous demandes-vous, ami(e) lectrice ou lecteur? D’une part, l’immatriculation du Roland au premier plan de la photo ci-dessus est, comme vous lavez peut-être remarqué, M-CACA. La dernière partie de cette immatriculation est un bien vilain not en espagnol – et en français. Votre humble serviteur doit admettre avoir souri lorsqu’il voit la photo pour la première fois. Le fait que les personnes qui choisissent cette immatriculation, au début décembre 1927, croient croire que leur décision ne soulèverait pas la controverse est quelque peu renversant. Le nom de la personne qui a pété une coche, si je peux me permettre cette expression, après avoir vu le Roland n’est pas connu mais l’aéronef devient le M-CAAC quelques jours avant Noël.

Il est intéressant de noter que l’immatriculation canadienne G-CAAC, très similaire, est donnée en 1919 à un hydravion à coque de fabrication américaine Curtiss HS-2L, le premier avion de brousse utilisé au Canada. Le premier pilote de cette machine historique est Stuart Graham, une personne mentionnée dans un numéro d’août de ce blogue / bulletin / machin. Les restes de ce HS-2L, connu sous le nom de La Vigilance, ainsi qu’une magnifique réplique, sont exposés au Musée de l’Aviation et de l’espace du Canada.

Il convient par ailleurs de noter que l’immatriculation canadienne G-CACA ne semble pas trop choquante pour les autorités (unilingues anglophones?) qui supervisent l’aviation civile. Elle est en effet donnée à un biplan biplace obtenu des surplus de guerre qui est immatriculé en août 1920 par un vétéran de la Première Guerre mondiale, E.A. Alton, de Winnipeg, Manitoba. Ce Standard J-1, un avion d’entraînement militaire fabriqué aux États-Unis, tout comme le mieux connu Curtiss JN-4 Jenny si vous devez le savoir, subit des dommages irréparables en juillet 1922. Et non, le Musée de l’Aviation et de l’espace du Canada n’a pas un J-1 ou un Jenny. Cela étant dit (tapé?), il a un Curtiss JN-4 Canuck fabriqué au Canada, présentement en montre. Vous souvenez-vous d’Orvar Sigurd Thorsten “Swede” Meyerhofer, ami(e) lectrice ou lecteur? Nous avons rencontré ce pilote dans un numéro de septembre de ce blogue / bulletin / machin. Croiriez-vous que l’avion qu’il pilote pendant son séjour au sein de la Venice Aero Police est également un J-1 obtenu aux surplus de guerre?

Plus sérieusement, c’est l’opinion de l’auteur de ces lignes qu’il est possible de faire le lien entre le père du dirigeable rigide, le comte Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin, et un acteur et réalisateur de films américain bien connu mais potentiellement sinistre, Heywood « Woody » Allen, né Allan Stewart Konigsberg, en utilisant les vols Madrid-Barcelone / Barcelone-Madrid. Vous ne me croyez pas, n’est-ce pas? Et bien, lisez la suite… la semaine prochaine.

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Rénald Fortier

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Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

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Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

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L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

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Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

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Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

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La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$