Le réseau

Bonne journée à vous, ami(e) lectrice ou lecteur. Notre sujet aujourd’hui n’est pas aussi humoristique ou léger que certains items de notre menu habituel, mais je ne m’en excuse pas pour autant. Pour faire bref, même s’il est vrai que les impacts d’oiseaux ne sont pas une cause majeure d’accidents d’aéronefs et de décès humains, ils sont néanmoins parmi les problèmes de sécurité les plus urgents auxquels sont confrontés les exploitants d’aéroport, pour ne pas dire l’industrie du transport aérien

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Êtes-vous prêt(e) à être submergé(e) par des vagues de prose pontifiantes? C’est bien dommage car vous ne le serez pas aujourd’hui. Votre humble serviteur était vraiment sûr qu’il y avait beaucoup d’informations sur le stéthoscope de mécanicien que nous venons tout juste de voir dans une publicité publiée dans le numéro de juin 1928 d’un magazine depuis longtemps oublié, le mensuel britannique Air . Malheureusement, je me suis barré. Alors, passons en

Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur. Sommes-nous prêts à souffler de l’air, chaud ou froid ou peu importe? Pas de réaction? Souffler de l’air, une baleine, des aéroglisseurs? Toujours pas de réaction. Soupir. Vous n’êtes pas très rigolo(te). Quoi qu’il en soit, commençons. Comme il a été mentionné dans la Partie 1 de cet article, le petit avionneur britannique Britten-Norman Limited connaît de graves problèmes financiers en 1971. Comme nous le savons tous les deux, il est mis sous séquestre