Est-ce un H-5? Est-ce un Dragonfly? Non, c’est un S-51, Partie 3

8 août 2017

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Le S-51 du musée, Rockcliffe, Ontario, 2 juin 1967. MAEC, positif de la collection Molson.

Si l’auteur de ces lignes peut se permettre un commentaire, le Sikorsky S-51 du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, le tout premier hélicoptère utilisée par l’Aviation royale du Canada (ARC), est un S-51 pur et simple, acheté plus ou moins en vente libre. En d’autres termes, il ne faudrait peut-être pas l’appeler un H-5, encore moins un Dragonfly. Et c’est ici que notre histoire commence.

L’ARC fait l’acquisition de trois S-51 en 1947 pour gagner de l’expérience dans l’utilisation d’hélicoptères dans des terrains variés et dans des conditions hivernales. Elle en reçoit deux autres en 1948 alors que deux autres entrent en service en 1949. Ces hélicoptères sont principalement utilisés pour la formation et des travaux expérimentaux. Trois des S-51 de l’ARC sont rayés des effectifs au fil des ans. Le dernier en service est mis à la retraite en 1965.

La machine du musée est le 18e S-51 à sortir de la chaîne de montage. Il est porté à l’effectif à Rockcliffe, Ontario, le 5 avril 1947. Cet hélicoptère voit beaucoup de pays au cours de ses 17 ans et demi de carrière militaire. Utilisé pour la formation à Trenton, Ontario, en 1947-48, il déménage à Edmonton, Alberta, où il vole avec la Section K, une unité de recherche et sauvetage, entre 1948 et 1950. Révisé et / ou réparé à Trenton en 1950-51, le S-51 passe plus de trois ans à Rivers, au Manitoba, à l’École interarmes canadienne d’entraînement aérien, où des pilotes de l’Armée canadienne, de la Marine royale du Canada et de l’ARC apprennent leur métier. Entre 1954 et 1958, il sert au sein de la 105e Section de recherche et sauvetage, une unité autrefois connue sous le nom de Section K et alors basée à Cold Lake, Alberta. Déménagé à Chatham, Nouveau-Brunswick, pour y être entreposé, le S-51 est transféré en septembre 1964 à la collection d’aéronefs historiques exposée à Rockcliffe. Cette collection est le point de départ du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, de renommée mondiale. Au milieu de 2017, le S-51 du musée est en exposition à Trenton, au Musée national de la force aérienne du Canada.

Mentionnons au passage que le premier hélicoptère utilisé par le ministère des Transports du Canada est également un S-51. Cette machine vole brièvement à partir du navire arctique polyvalent C.D. Howe, lors de son voyage inaugural vers le nord, en 1950. Le 5 août, près de Fort Chimo, maintenant Kuujjuaq, Québec, une attache non-détachée fait basculer le S-51 dans l’eau alors qu’il décolle. Un passager disparaît sans laisser de traces.

Un S-51 appartenant à la Division Sikorsky Aircraft de United Aircraft Corporation est impliqué dans le premier vol postal par hélicoptère au Canada. Cette expérience se déroule le 1er novembre 1946. Des sacs de courrier d’un avion de ligne Douglas DC-3 de Trans-Canada Air Lines, aujourd’hui air Canada, volent de l’aéroport d’Uplands, l’actuel aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa, jusqu’au bureau de poste central de la ville. Igor Ivanovitch Sikorsky lui-même se trouve apparemment à bord. Et oui, la collection du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada comprend un Douglas DC-3. Cet aéronef est en fait le premier DC-3 utilisé par les Lignes aériennes Trans-Canada. Au fait, ami(e) lectrice ou lecteur, saviez-vous que les annonces publicitaires de langue française de cette société d’état utilisent l’expression Air Canada au plus tard au début des années 1940?

Il vaut la peine de noter que la division Sikorsky Aircraft est représentée au Canada par une compagnie sœur, Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Limited de Longueuil, Québec – aujourd’hui Pratt & Whitney Canada Incorporated, un fabricant de moteurs d’aéronefs connu partout dans le monde.

Aussi intéressant que ce matériel soit, il y a encore quelques petites choses à dire mais vous devrez attendre, ami(e) lectrice ou lecteur. Jusque là, profitez de l’été.

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Rénald Fortier

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L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

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Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

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Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

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Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

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Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

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La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

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Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$