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Août 1947 est le mois au cours duquel le prototype d’une icône canadienne, l’avion de brousse de Havilland Canada DHC-2 Beaver, s’envole pour la première fois. Le jour heureux est en fait le 16 août 1947. L’histoire de cette icône aérienne commence avant ce jour heureux, bien sûr. Qu’est-ce que j’entends? Cela peut-il être vrai? Vraiment? Oui! Pour paraphraser la Chose, un membre de Quatre Fantastiques, une équipe de super-héros que vous devriez connaître et aimer, ça va pontifier! Désolé

Bienvenue dans la seconde et dernière partie de notre histoire de destruction massive, ami(e) lectrice ou lecteur. La dite partie aura pour mandat le dévoilement de certains aspects de l’historique du service canadien des fusées à courte portée sol-sol non guidées Douglas M31 et M50 / MGR-1 Honest John. Comme vous pouvez l’imaginer, quelques / plusieurs officiers supérieurs de l’Armée canadienne suivent le développement de cette fusée de bombardement avec beaucoup d’intérêt depuis le début des

Le Lancaster d’Avro était un gros avion bombardier britannique fabriqué par A.V. Roe and Company (Avro) qui est entré dans la Seconde Guerre mondiale en avril 1942, et qui était surtout connu pour ses bombardements nocturnes de villes allemandes. Il a été un des premiers bombardiers britanniques à être équipé de quatre moteurs, ce qui lui permettait de transporter une très grande charge de bombardement – plus de 6 000 kg – ainsi que suffisamment de carburant pour parcourir plus de 2 600 km en un

Si je peux me permettre de citer la princesse Irulan Corrino, fille aînée du 81ème empereur Padishah Shaddam Corrino IV, un commencement est un moment d’une délicatesse extrême. C’en un complexe aussi. En effet, savez-vous quand la Guerre froide commence, ami(e) lectrice ou lecteur érudit(e)? Et bien, le savez-vous? Et oui, ce n’est là qu’une des nombreuses questions auxquelles tout musée travaillant sur un projet d’exposition sur la Guerre froide pourrait envisager de se pencher. Et oui, vous

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur, votre humble serviteur est ravi de voir que le présent texte, une humble contribution au 100ème anniversaire de la naissance de l’auteur de bande dessinée belge Albert Weinberg, vous intéresse un tant soit peu. Vous vous souviendrez que la première partie de ce numéro de notre blogue / bulletin / machin se terminait par une phrase laissant entendre que les réalisations de Weinberg qui s’y trouve, aussi importantes soient-elles, ne constituent pas la

Si vous n’y voyez pas d’inconvénient, ami(e) lectrice ou lecteur, j’aimerais vous entretenir aujourd’hui d’un prolifique auteur de bande dessinée belge qui mérite d’être mieux connu, un gentilhomme des gentilshommes que votre humble serviteur a rencontré en septembre 1994, au Musée de l’aviation du Canada, l’actuel Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario, lors d’une soirée entourant une exposition temporaire et itinérante qui met en lumière l’élément le plus connu de son

Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur, et bienvenue dans la seconde et dernière partie du petit cadeau que votre humble serviteur s’offre en guise de coup d’envoi à ce mois d’avril 2022. Comme cela a été dit (tapé?) dans la première partie de cet article, l’embargo américain de 1940 et la confiscation de ses fournitures de guerre mettent le gouvernement suédois dans un sérieux pétrin. Le moteur d’avion britannique produit sous licence par la seule firme de fabrication de ce type dans le pays

Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur. Votre humble serviteur espère que vous pardonnerez cette décision de ma part de m’offrir un tout petit cadeau en ce jour de poisson d’avril. Bien que je ne puisse pas expliquer pourquoi il en est ainsi, je dois admettre que l’avion de chasse suédois FFVS J 22 est en effet un de mes avions préférés de tous les temps. Et oui, vous avez tout à fait raison, ami(e) lectrice ou lecteur qui voit tout et sait tout, Looping était le magazine mensuel du Kungliga

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Votre humble serviteur aimerait commémorer, avec vous dans la mesure du possible, le 60ème anniversaire de l’acquisition, par le Musée national de l’aviation, l’actuel Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario, d’un exemplaire d’un type d’aéronef qui joue un rôle fort important dans l’histoire de l’aviation canadienne. De fait, le Canuck a plus de premières aéronautiques canadiennes sous ses, euh, ailes que tout autre type de