Un Puffalo! Un Puffalo! Mon royaume pour un Puffalo!, Partie 3

26 mar 2018

Catégories

Aviation

Transport maritime

Défense

Médias

Article

Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Le premier Bell Aerospace Modèle 7380 Voyageur, Grand Bend, Ontario, décembre 1971. Michael L. Yaffe, “Air Cushion Cargo Craft Tested in Canada.” Aviation Week and Space Technology, 20 décembre 1971, 58.

Votre humble serviteur a été tellement fasciné par l’histoire du système d’atterrissage à coussin d’air, ou Air Cushion Landing System, que j’ai décidé de creuser encore plus loin. Ainsi, à la fin des années 1960 et au début des années 1970, qu’il soit dit partout sur cette terre que Bell Aerosystems Company, une filiale de Bell Aerospace Corporation plus tard connue sous le nom de Bell Aerospace Company de Textron Incorporated, est le fabricant de véhicules à coussin d’air, ou aéroglisseurs, le plus expérimenté en Amérique du Nord. La société américaine détient par exemple la licence pour les produits de British Hovercraft Corporation (BHC), un leader mondial incontesté. En effet, Bell Aerosystems remotorise 7 SR-N5 BHC fabriqués au Royaume-Uni dans les années 1960, qui sont redésignés SK-5 Modèle 7232. La société américaine construit également 3 SK-5 Modèle 7255 en 1968, pour la United States Army. Plusieurs de ces aéroglisseurs sont utilisés au combat pendant la guerre du Vietnam.

En collaboration avec BHC et quatre ministères fédéraux / canadiens (Transport ; Main d’œuvre et Immigration; Industrie et Commerce; et Expansion économique régionale), Bell Aerospace développe le Modèle 7380 Voyageur par l’intermédiaire du Programme pour l’avancement de la technologie. Pour un temps, le ministère de l’Industrie et du Commerce fournit la moitié du financement au projet Voyageur, comme l’accord de 10 ans est initialement appelé. À son tour, Bell Aerospace donnerait au gouvernement fédéral la moitié du produit de la vente ou de l’exploitation des deux prototypes. Le gouvernement fédéral veut créer une industrie de l’aéroglisseur au Canada, dans une large mesure dans l’espoir d’aider à l’exploitation des ressources du Nord.

Le fait est que l’aéroglisseur semble avoir un avenir très brillant. De fait, l’Institut aéronautique et spatial canadien, un groupe de pression privé, organise une série de symposiums sur ce type de véhicule à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Le premier d’entre eux a lieu en 1967.

Quoi qu’il en soit, Bell Aerospace prévoit initialement s’installer dans des installations près de Halifax et de Dartmouth, Nouvelle-Écosse, libérées vers mars / avril 1970 par Fairey Canada Limited, une filiale d’une firme britannique du nom de Fairey Group Limited, possiblement via une compagnie connue sous le nom de Fairey Aviation Limited. L’agence de développement industriel de la Nouvelle-Écosse, Industrial Estates Limited, doit financer l’acquisition de ces installations et de l’équipement qu’elles contiennent. Le ministère de l’Expansion économique régionale, quant à lui, doit fournir une subvention. Pour une raison ou pour une autre, Bell Aerospace décide de ne pas aller de l’avant, causant beaucoup de confusion et de consternation à Halifax et Ottawa. En fin de compte, la compagnie américaine fonde Bell Aerospace Canada, une division de Textron Canada Limited, à Grand Bend, Ontario, sur la rive du lac Huron. L’usine ouvre ses portes vers janvier 1971.

Fleet Manufacturing Limited de Fort Erie, Ontario, une compagnie anciennement connue sous le nom de Fleet Aircraft Limited, mentionnée dans un numéro de novembre de ce blog / bulletin / machin, fabrique la majeure partie de la structure de la coque du Voyageur. En revanche, la cabine d’équipage surélevée est fabriquée par Freightliner Canada Limited de Mississauga, Ontario, une filiale d’un fabricant de camions américain, Consolidated Freightways Corporation. Bell Aerospace Canada assemble les éléments fournis par ses sous-traitants. Grâce à sa construction modulaire, le Voyageur peut être démonté assez rapidement, ce qui facilite grandement son transport dans un aéronef, un train ou des camions. Et oui, la conception de base en plate-forme du véhicule signifie qu’il peut être utilisé pour transporter des passagers et / ou quelques voitures, lorsqu’il est utilisé comme un traversier.

Cela étant dit (tapé ?), le Voyageur est conçu principalement pour fonctionner dans l’Arctique avec une charge utile comparable à celle d’un avion de transport militaire / civil Lockheed C-130 Hercules, soit environ 18 150 kilogrammes (40 000 livres). Le premier prototype est mis à l’essai en décembre 1971. Jacques Robitaille, pilote d’essai en chef expérimenté, a piloté un des deux aéroglisseurs BHC SR.N6 qui ont transporté des centaines de personnes sur le site de l’Exposition universelle et internationale de Montréal, ou Expo 67, tenue, vous l’avez deviné, en 1967.

La Garde côtière canadienne et au moins un exploitant commercial, MacKenzie Air Limited d’Edmonton, Alberta, une filiale de Kaps Transport Limited d’Edmonton, utilisent un Voyageur pendant un petit moment. Le nouvel aéroglisseur semble avoir un bel avenir devant lui. Cela étant dit (tapé?), Bell Aerospace Canada ne peut pas trouver de clients. Seulement 4 Voyageurs, le plus grand aéroglisseur jamais construit au Canada, ont été produits.

Et oui, il y a un Hercules, un CC-130 Hercules de l’Aviation royale canadienne plus précisément, dans la magnifique collection du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario. Et non, il n’y aura pas de pontification sur cette machine volante mondialement connue, mais revenons à notre histoire.

Il est à noter que les 2e, 3e et 4e Voyageur sont équipés de deux turbines à gaz ST6 Twin Pac. Ce moteur industriel / véhiculaire est dérivé du turbopropulseur / turbomoteur PT6 de renommée mondiale développé par une entreprise de Longueuil, Québec, connue sous plusieurs noms au fil des ans:
- Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Limited,
- United Aircraft of Canada Limited,
- Pratt & Whitney Aircraft du Canada Limitée, et
- Pratt & Whitney Canada Incorporée
Indépendamment de son nom, cette compagnie de renommée mondiale était et est toujours une filiale de la division Pratt & Whitney Aircraft d’un géant américain de l’aérospatiale, United Aircraft Corporation / United Technologies Corporation.

La United States Army est suffisamment impressionnée par la performance du Voyageur dans des essais qui débutent en 1972 qu’elle commande 2 prototypes d’une version développée connue sous le nom de LACV-30, soit Lighter, Amphibian Air Cushion Vehicle 30 tonnes (charge utile d’environ 27 200 kilogrammes / 60 000 livres). Les essais d’un prototype de 1975 sont si satisfaisants que la United States Army commande 24 exemplaires de série du nouveau véhicule de transport. Pour une raison ou une autre, Textron transfère le projet à une filiale américaine, Bell Aerospace Textron Incorporated, en 1978. Le premier LACV-30 de série entre en service en 1982.

Il convient de noter que Bell Aerospace Canada commence à rechercher d’autres clients pour un Voyageur militarisé dès 1974. Quelques pays du Moyen-Orient, y compris l’Iran, montrent un intérêt. Pour une raison ou une autre, aucune de ces discussions n’aboutit à une commande réelle. Au cours des années suivantes, Bell Aerospace Canada ne fait apparemment pas grand-chose. Elle met fin à ses activités vers octobre 1986. Aussi prometteur qu’il était au début des années 1970, l’aéroglisseur ne s’avère pas très populaire au fil du temps, ce qui est bien dommage.

Fin. Jusqu’à la semaine prochaine.

Auteur(s)

Rénald Fortier

D’autres histoires par

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des…

Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

Au commencement était The Salad Man et la salade était en demande; Ou, Les débuts du secteur de la restauration végétarienne au Québec

L’automobile hybride expérimentale réalisée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Arnold Wechter, « Car of the Future At Import Show Is American. » Santa Cruz Sentinel, 16 novembre 1979, 56.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 4

David Cameron Salter, président de Marathon Electric Vehicles Incorporated de Saint-Léonard-de-Port-Maurice, Québec, avec la Marathon C-300 qu’il conduit. Éric Hamovitch, « Marathon implante ‘l’électrique’ en douce. » Le Soleil, 19 juillet 1979, B 7.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 3

Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 2

L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 1

Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

Des tas et des tas de nouilles du pays du soleil levant : Un bref regard sur le konjac et les nouilles shirataki – ainsi que sur de la colle et de la poudre à canon, mais je digresse

La publicité « Le libre choix d’une carrière, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 juillet 1954, 7.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 4

La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 3

« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 2

Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 1

La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 3

Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 2

Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 1

L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 3

Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 2

Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 1

Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 3

Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 2

Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 1

La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 2

Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 1

Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$