Il y a lancement de boue, et puis il y a lancement de boue

25 juin 2018

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Using what appears to be a Power Jets W.2 turbojet engine to remove mud at the bottom of the River Thames, Erith, England, August 1947. Anon., “Have you seen?” Flying, June 1948, 42.

Good day, me reading friend and ... Désolé, mauvaise langue. Salutations, ami(e) lectrice ou lecteur. J’espère que vous ne portez pas vos meilleurs vêtements parce que le sujet d’aujourd’hui est un tant soit peu dégoûtant. Vous souvenez-vous des numéros d’avril 2018 de notre blog / bulletin / machin consacrés au déneigement? Non? Oui? Peu importe, car il n’y a pas de cornet de glace au menu aujourd’hui. Pensez tartes à la boue. Énormes tartes à la boue en fait.

En 1946-1947, quelques brillants esprits au Royaume-Uni commencent à s’intéresser aux applications non aéronautiques d’une toute nouvelle technologie et ... Non, pas la téléportation, la fusion nucléaire ou les voyages à une vitesse plus grande que celle de la lumière. Vous êtes très vilain(e) aujourd’hui, ami(e) lectrice ou lecteur. De bonnes idées cependant, mais vous vous écartez du sujet. La technologie que j’étais sur le point de mentionner est, vous l’avez deviné, le moteur à réaction. Un ou plusieurs des esprits brillants susmentionnés ont l’idée d’utiliser un tel moteur pour enlever la boue du fond d’une rivière, ce qui est en fait une assez bonne idée.

En moins de temps qu’il n’en faut pour dire supercalifragilisticexpidélilicieux, en d’autres termes dès août 1947, un turboréacteur Power Jets W.2, je crois, est monté sur une péniche, pointant vers le bas, et mis à l’épreuve, sur la Tamise, près de Erith, en aval de Londres, Angleterre – la ville même où se déroule l’essentiel de l’action du film musical de 1964 Mary Poppins, connu mondialement. De fait, saviez-vous, ami(e) lectrice ou lecteur, que Mary Poppins est un personnage qui apparaît dans une série de 8 livres pour enfants publiés entre 1934 et 1988 par l’auteure australienne Pamela Lyndon Travers, née Helen Lyndon Goff? Toutes mes excuses, je m’égare. Les experts en dragage de la Port of London Authority veulent savoir si le moteur à réaction peut être utilisé pour contrôler les bancs de boue qui croissent rapidement dans l’estuaire de la Tamise, ainsi que ceux qui menacent de bloquer certains quais au cœur de la ville. Et oui, ami(e) lectrice ou lecteur, une version du W.2 est mentionné dans un numéro d’avril 2018 de notre blog / bulletin / machin.

Fonctionnant dans environ un mètre (3 pieds) d’eau, l’équipage de la péniche peut enlever une tonne de boue en une minute. Dans des conditions idéales, il ne faut que 4 minutes pour entamer une entaille de près de 5 mètres (environ 16 pieds) dans le fond de la Tamise. Le souffle du moteur brise la boue, qui est emportée par la marée. Ce même souffle projette aussi de l’eau et de la boue à 6 mètres (20 pieds) dans les airs – un spectacle magnifique, mais aussi un tant soit peu malodorant et dégoûtant, mais je m’égare. De manière générale, le moteur à réaction enlève la boue 10 fois plus vite qu’une drague conventionnelle. Il consomme également du carburant à un rythme phénoménal : près de 23 litres (5 gallons impériaux / 6 gallons américains) par minute à pleine puissance. Pour une raison ou pour une autre, cette expérience fascinante ne semble pas conduire pas à l’utilisation régulière de moteurs à réaction pour enlever la boue au fond d’une rivière.

Incidemment, croiriez-vous qu’une variante de langue anglaise du mot supercalifragilisticexpidélilicieux est utilisée en 1931, environ 3 ans avant la publication du premier livre sur Mary Poppins?

L’auteur de ces lignes souhaite remercier toutes les personnes qui ont fourni des informations. Toute erreur contenue dans cet article est ma faute, pas la leur. Et non, le sujet de la semaine prochaine ne sera pas malodorant ou dégoûtant. Il pourrait toutefois être pas mal plus long que celui ci. Désolé.

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Rénald Fortier

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$