Un appareil indispensable pour localiser les sons causés par des défauts

11 juin 2018

Catégories

Transport terrestre

Aviation

Médias

Article

Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Utilisation d’un stéthoscope de mécanicien, plus particulièrement un Motor Stethoscope, pour localiser un problème dans le moteur d’une automobile. “Publicité – Motor Stethoscope Company.” Air, juin 1928, 43.

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Êtes-vous prêt(e) à être submergé(e) par des vagues de prose pontifiantes? C’est bien dommage car vous ne le serez pas aujourd’hui. Votre humble serviteur était vraiment sûr qu’il y avait beaucoup d’informations sur le stéthoscope de mécanicien que nous venons tout juste de voir dans une publicité publiée dans le numéro de juin 1928 d’un magazine depuis longtemps oublié, le mensuel britannique Air. Malheureusement, je me suis barré. Alors, passons en revue les informations de base.

Dans le passé, au cours des années 1910 et 1920, l’écoute d’une machine défectueuse est un des moyens les plus élémentaires et efficaces de détecter les problèmes et d’identifier leur source. Malgré cela, étant donné le bruit de fond d’une usine ou d’un atelier, déterminer où se trouve un problème peut être difficile. Si votre humble serviteur ne peut pas dire quand le premier stéthoscope de mécanicien est lancé sur le marché, l’hebdomadaire américain Motor World offre à ses lecteurs des informations sur la façon de fabriquer un appareil simple mais puissant dans son numéro du 9 juin 1915. D’autres magazines font la même chose dans les années 1910 et 1920.

Motor Stethoscope Company du 24-25 rue Great Russell, à Londres, Angleterre, voit une opportunité commerciale et commercialise son Motor Stethoscope, « un appareil indispensable pour localiser les sons causés par des défauts de moteurs et de tout mécanisme en mouvement, » au plus tard au printemps 1928. En apparence, ce nouveau produit ne s’avère peut-être pas particulièrement populaire ou réussi étant donné que le Women’s Needlework Depot déménage au 24-26 rue Great Russell au plus tard en février 1929. Cette organisation voit le jour en 1919 pour fournir du travail à des couturières qualifiées incapables de quitter leurs maisons sur une base quotidienne. Votre humble serviteur n’est pas en mesure de préciser combien de temps cette institution de bienfaisance a survécu, que ce soit là ou ailleurs.

Il est cependant intéressant de noter que Nathaniel Hawthorne, un des grands romanciers américains du 19ème siècle, passe quelque temps au 24 rue Great Russell en 1857. Plus tôt, en 1853, il est nommé consul des États-Unis à Liverpool, Royaume-Uni – un poste prestigieux inférieur au seul poste de consul à Londres. Cette nomination prend fin au début de 1857 quand un nouveau président prend ses fonctions. En conséquence, Hawthorne emmène sa famille en tournée en France et dans la péninsule italienne – une expression utilisée parce que l’Italie en tant que pays n’existe pas dans les années 1850. Quoi qu’il en soit, Hawthorne et sa famille retournent aux États-Unis en 1859. Et vous pensiez que notre blogue / bulletin / machin n’avait rien à offrir en matière de culture, n’est-ce pas, ami(e) lectrice ou lecteur? Si, si, vous le pensiez. Ne le niez pas. Toutes mes excuses, je m’égare.

Est-ce la fin du stéthoscope de mécanicien en tant que concept, ami(e) lectrice ou lecteur? Vous pourrez être content(e) d’entendre (lire?), ou pas, je vous donne l’option (De rien.), qu’une autre petite entreprise basée à Londres lance un tel produit en 1935-36. Son concepteur est un ingénieur en mécanique et un pêcheur passionné. Ce monsieur est en fait le nouveau directeur général de l’entreprise. Il a pour nom Charles Edward Noel-Storr.

Tout comme le Motor Stethoscope, le Bin-Aural de Capac Company Limited ressemble un peu à un stéthoscope médical. La principale innovation de cet appareil tient au fait que la tige de test, ou tectoscope, qui touche le mécanisme défectueux peut être utilisé conjointement avec un autre tectoscope ou avec un type de microphone, appelé tectophone, utilisant la même paire d’écouteurs. En utilisant un Bin-Aural, un mécanicien peut localiser la source d’un son, ou écouter ce son sous 2 angles différents. Des fabricants britanniques bien connus de moteurs d’aéronefs comme Armstrong Siddeley Motor Limited, Bristol Airplane Company Limited et D. Napier & Son Limited comptent parmi les utilisateurs de ce petit appareil simple. On ne sait pas si le Bin-Aural est produit en grand nombre. Cela étant dit (tapé?), Capac vend des stéthoscopes médicaux jusque dans les années 1960.

Est-ce enfin la fin du stéthoscope de mécanicien, vous demandez-vous, ami(e) lectrice ou lecteur désirant aller ailleurs? Et bien non. Étant mécaniquement inepte, votre humble serviteur ignorait que beaucoup de mécaniciens de la période de la Guerre froide demeurent experts dans l’art de détecter des problèmes dans de la machinerie en l’écoutant pendant qu’elle fonctionne. Croiriez-vous qu’un fabricant d’outils américain, Bingham-Herbrand Corporation, commercialise un stéthoscope de mécanicien en 1951? Le Multiscope MS-1 doit son origine à Eugene A. Heschel, un employé de l’entreprise qui conçoit d’autres outils pour son employeur. Deux autres sociétés américaines, Yale and Towne Manufacturing Company et Rinck-McIlwaine Incorporated, introduisent des appareils similaires au plus tard en 1956. Une société britannique, J.G. Coates Limited, lance son Auto-Stethoscope au plus tard en 1963.

Mieux encore, un fabricant d’outils allemand, Eduard Wille Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Company Kommanditgesellschaft, fabrique encore au moins un type de stéthoscope de mécanicien en 2018, et elle n’est pas la seule entreprise à le faire. Cette même année, Canadian Tire Corporation Limited vend au moins un autre type de stéthoscope de mécanicien. N’est-ce pas incroyable?

Pour conclure, l’histoire du stéthoscope de mécanicien est assez chouette, ne croyez-vous pas, ami(e) lectrice ou lecteur? Dites oui, s’il vous plaît, votre humble serviteur a vraiment besoin de ce renforcement positif. Oui? Bien. En attendant la prochaine fois, portez-vous bien.

Auteur(s)

Rénald Fortier

D’autres histoires par

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des…

Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

Au commencement était The Salad Man et la salade était en demande; Ou, Les débuts du secteur de la restauration végétarienne au Québec

L’automobile hybride expérimentale réalisée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Arnold Wechter, « Car of the Future At Import Show Is American. » Santa Cruz Sentinel, 16 novembre 1979, 56.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 4

David Cameron Salter, président de Marathon Electric Vehicles Incorporated de Saint-Léonard-de-Port-Maurice, Québec, avec la Marathon C-300 qu’il conduit. Éric Hamovitch, « Marathon implante ‘l’électrique’ en douce. » Le Soleil, 19 juillet 1979, B 7.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 3

Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 2

L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 1

Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

Des tas et des tas de nouilles du pays du soleil levant : Un bref regard sur le konjac et les nouilles shirataki – ainsi que sur de la colle et de la poudre à canon, mais je digresse

La publicité « Le libre choix d’une carrière, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 juillet 1954, 7.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 4

La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 3

« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 2

Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 1

La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 3

Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 2

Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 1

L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 3

Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 2

Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 1

Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 3

Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 2

Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 1

La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 2

Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 1

Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$