Rêver un impossible rêve, Partie 3

21 nov. 2017

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

La maquette en vraie grandeur de l’hélicoptère Berlin Doman BD-19. Anon., “Jane’s all the World’s Aircraft Supplement – Berlin Doman.” Flying Review International, avril 1969, 31.

Bien le bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Sommes-nous prêts? Allons-y. Malgré les échecs successifs des projets de production de son LZ-5 aux États-Unis et au Canada, Doman Helicopters, Incorporated n’abandonne pas l’espoir de commercialiser cet hélicoptère – ou une machine plus moderne. Il suffit de songer au Doman D-12, un petit hélicoptère biplace proposé en 1958. Il est bon de noter que le LZ-5 fabriqué au Canada peut avoir effectué au moins un vol de démonstration à l’aéroport du Bourget, à Paris, dans le cadre d’un Salon international de l’aéronautique. Il porte alors une immatriculation civile américaine.

Au début des années 1960, Doman Helicopters forme un partenariat avec un avionneur américain d’importance secondaire, Kaiser Fleetwings Corporation, afin de mettre au point un hélicoptère léger d’observation pour la United States Army – un programme mentionné dans un numéro d’octobre de ce bulletin / blogue / machin. Ce KD-161 demeure à l’état de projet.

Début 1960, Doman Helicopters signe un accord avec Aeronautica Sicula Società Anomima, une compagnie associée à Società Aeronautica Italiana Ambrosini, un avionneur italien d’importance secondaire. Ce projet de production impliquant le D-10, un dérivé du LZ-5 dessiné vers 1958, ne mène nulle part. Doman Helicopters renoue par la suite ses liens avec son partenaire italien, rebaptisé entretemps Società Aeronautica Italiana (SAI), afin qu’il fabrique des fuselages qui seraient complétés aux États-Unis par une autre compagnie. SAI est évincée du projet vers 1965. Celui-ci ne tarde toutefois pas à s’évanouir en fumée. Doman Helicopters éprouve en effet de sérieuses difficultés depuis le début des années 1960.

Le petit avionneur met fin à ses activités vers 1961. Elle transfère alors ses actifs à une nouvelle compagnie, Caribe Doman Helicopters, Incorporated, basée à Porto Rico, une île des Antilles et territoire non incorporé des États-Unis. Là encore, les espoirs de Doman et de ses collègues sont déçus. Ils ne reçoivent aucune commande. En 1967, Doman Helicopters devient Berlin Doman Helicopters, Incorporated. Ce changement n’améliore nullement la situation. L’hélicoptère triturbine à 10 places BD-68 et son dérivé moins coûteux, le BD-19 biturbine à 9 places, ne dépassent pas l’étape de la maquette en vraie grandeur. Berlin Doman Helicopters ferme ses portes vers 1969. Cet échec illustre fort bien les sérieuses difficultés rencontrées par les petits avionneurs qui tentent de se tailler une place dans un marché dominé par quelques grosses compagnies américaines, britannique et française.

Doman se joint au personnel de la division Vertol de Boeing Company vers 1970. Il y travaille sur quelques projets d’hélicoptères. Vers 1974-75, le géant aérospatial américain fait de lui le responsable de ses travaux de recherche en matière d’éoliennes. Le choc pétrolier de 1973-74 a en effet cogné dur et plusieurs compagnies américaines s’intéressent aux énergies renouvelables. Boeing ayant décidé de ne pas se lancer plus avant dans ce domaine, Doman déménage chez Hamilton Standard Propeller Corporation, une division de United Aircraft Corporation, un autre géant aérospatial américain. Il supervise la mise au point de deux types d’éoliennes gigantesques qui ne semblent pas être produites en série.

Doman collabore par la suite avec des ingénieurs italiens. L’éolienne de conception avancée qu’ils mettent au point, connue sous le nom de Gamma, ne dépasse pas le stage du prototype. Installé vers 1992, celui-ci est victime d’un accident. Ce concept change de mains à quelques reprises au fil des ans. Vers 2003, Doman et un ingénieur italien fonde Gamma Ventures, Incorporated pour en commercialiser les droits de production, sans grand succès il faut l’avouer. Doman meurt en juin 2016, à l’âge de 95 ans. Une société basée aux Pays-Bas, Seawind Ocean Technologies Besloten Vennootschap, tente alors de relancer son éolienne Gamma.

Un dernier détail avant de vous quitter, si vous me le permettez. Doman-Fleet Helicopters Limited, la petite société fondée par Doman Helicopters et son allié canadien, Fleet Manufacturing Limited, devient Dumont Aluminium Products Limited en juin 1961. Cette société basée à Hamilton, Ontario, fabrique des auvents, des contre-fenêtres et des parements en aluminium pour le marché domiciliaire canadien, alors en pleine expansion. Souhaitant éliminer son déficit pour l’année 1963, Fleet Manufacturing vend la compagnie à un compétiteur, Shully’s Industries Limited de Malton, Ontario, vers septembre de la même année.

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Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

Au commencement était The Salad Man et la salade était en demande; Ou, Les débuts du secteur de la restauration végétarienne au Québec

L’automobile hybride expérimentale réalisée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Arnold Wechter, « Car of the Future At Import Show Is American. » Santa Cruz Sentinel, 16 novembre 1979, 56.

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David Cameron Salter, président de Marathon Electric Vehicles Incorporated de Saint-Léonard-de-Port-Maurice, Québec, avec la Marathon C-300 qu’il conduit. Éric Hamovitch, « Marathon implante ‘l’électrique’ en douce. » Le Soleil, 19 juillet 1979, B 7.

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Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

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L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

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Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

Des tas et des tas de nouilles du pays du soleil levant : Un bref regard sur le konjac et les nouilles shirataki – ainsi que sur de la colle et de la poudre à canon, mais je digresse

La publicité « Le libre choix d’une carrière, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 juillet 1954, 7.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 4

La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 3

« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 2

Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

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Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 2

Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 3

Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 2

Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 2

Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$