Rêver un impossible rêve, Partie 2

14 nov. 2017

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Un Doman LZ-5, le seul et unique hélicoptère de ce type fabriqué au Canada pour être plus précis, au cours d’un vol d’essai. Jacques Gambu, « Le premier hélicoptère à pales encastrées : Doman LZ-5. » Aviation Magazine, 19 janvier 1956, 17.

Re-bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Reprenons sans plus attendre le fil de notre histoire. Glidden Sweet « Glid » Doman voit le jour en janvier 1921. Adolescent, cet Américain fabrique des go-karts et des caisses à savon. Doman participe à de nombreuses courses. En 1943, ce jeune ingénieur aéronautique se joint au personnel de la division Sikorsky de United Aircraft Corporation, un géant de l’industrie aéronautique américaine. Il contribue à la mise au point du Sikorsky R-4, le premier hélicoptère produit en série au monde et un type d’aéronef présent dans la collection du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario. Entreposé depuis son acquisition, en 1983, l’exemplaire incomplet du musée n’a aucune histoire ou importance canadienne. Oserais-je suggérer que ce R-4 est un bon candidat pour un retrait d’inventaire? Oui, j’ose, mais revenons à notre sujet.

Fasciné par les hélicoptères, Doman peut avoir fondé Doman Helicopter Company en août 1945. Il met par la suite au point le rotor rigide mentionné dans la première partie de cet article. Doman conçoit son premier hélicoptère en 1946. Surnommé « Little Zipper » par une personne impliquée dans le projet, cette machine devient le LZ-1. Ce style de désignation plaît tellement à Doman qu’il l’utilise pour la plupart des hélicoptères qu’il met au point au fil des ans. Le LZ-1 ne dépasse toutefois pas l’étape de la table à dessins.

Doman et ses employés installent par la suite un rotor rigide sur un Sikorsky R-6 acquis des United States Army Air Forces, l’actuelle United States Air Force (USAF). Ce prototype de validation de principe, le LZ-1A, vole en août 1947. La fabrication de cette machine entraîne la formation de Doman-Frasier Helicopters, Incorporated. Avant même la fin de l’année, cette société cède la place à Doman Helicopters, Incorporated. Cette dernière entame la conception d’une machine à 8 places afin de répondre aux exigences d’un concours de la USAF, alors en quête d’un hélicoptère de recherche et sauvetage utilisable dans l’Arctique.

Ce LZ-4 attire l’attention d’un géant fatigué de l’industrie aéronautique américaine. Espérant diversifier sa production et conscient de la popularité grandissante de l’hélicoptère, Curtiss-Wright Corporation achète les droits de production du LZ-4. Mieux encore, cette société fabrique un prototype, connu sous le nom de CW-40, qui vole en novembre 1950. La USAF commande en fin de compte un autre hélicoptère, en 1952, le Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee, un descendant du HRP Rescuer, ou « banane volante, » mentionné dans un numéro d’octobre de ce bulletin / blogue / machin. Curtiss-Wright ne tarde pas à renoncer à sa licence de production. Le LZ-4 / CW-40 ne dépasse pas l’étape du prototype.

Il est à noter que l’Aviation royale du Canada, une force aérienne connue à l’époque sous le nom de Corps d’aviation royal canadien, compte parmi les clients de Piasecki Helicopter Corporation. Ce service reçoit en effet 20 hélicoptères à rotors en tandem fabriqués par cet avionneur à partir de septembre 1954.

Généralement satisfait par le concept du LZ-4, Doman met au point un hélicoptère à 8 places un peu plus gros et plus puissant, le LZ-5, parfois connu sous le nom de Air Taxi et mentionné dans la première partie de cet article. Consciente du fait que ce prototype semble intéresser certains officiers de la United States Army, Hiller Helicopters (Incorporated ?) achète les droits de production en septembre 1953. Des mois, puis des années passent, sans aucune commande de série. Le LZ-5 n’est finalement produit qu’en trois exemplaires, dont celui construit au Canada et 2 pour la United States Army.

Votre humble serviteur doit avouer avoir sous la main plus de matériel que prévu. J’ai bien peur que vous devrez revenir sur ce site Web connaître le fin fond de l’histoire des hélicoptères Doman. Je dois aussi avouer parler (taper?) beaucoup d’hélicoptères dans ce bulletin / blogue / machin. J’en suis le premier surpris car les « batteurs à œufs » ne m’intéressent habituellement pas tant que ça.

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Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

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Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

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L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

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Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

Des tas et des tas de nouilles du pays du soleil levant : Un bref regard sur le konjac et les nouilles shirataki – ainsi que sur de la colle et de la poudre à canon, mais je digresse

La publicité « Le libre choix d’une carrière, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 juillet 1954, 7.

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 3

« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

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Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 3

Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 2

Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$