Le frère venu d’une autre Buckingham, Partie 1

9 juill. 2018

Catégories

Aviation

Sports et jeux

Médias

Article

Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Le frère Hormisdas-Marie Gamelin avec un pilote du Club Vol à voile Buckingham près d’un planeur Schweizer SGU 2-22. Arthur Prévost, “À Buckingham, sous la direction d’un frère – Une école de pilotes de planeurs.” Le Petit Journal, 27 juillet 1958, 75.

Un très grand bonjour à vous, ami(e) lectrice ou lecteur. Votre humble serviteur espère avoir trouvé un sujet que vous trouverez intéressant, original et innovateur dans un numéro de juillet 1958 de l’hebdomadaire Le Petit Journal de Montréal, Québec. Commençons cette histoire sans plus attendre. Il était une fois un… Euh, oui, j’admets volontiers que la formule n’est pas originale mais le contenu ci-dessous devrait l’être. Puis-je poursuivre maintenant? Merci. Il était une fois, dis-je, un jeune franco-américain, un exemple parmi bien d’autres des descendants de la multitude de Québécoises et Québécois qui se sont établi(e)s aux États-Unis vers la fin du 19e siècle afin de trouver du travail.

Né en avril 1899, au Vermont, Hormisdas-Marie Gamelin effectue son noviciat dans un établissement de la congrégation des Frères de l’instruction chrétienne à Laprairie, Québec, vers 1915. Il fait sa profession perpétuelle dans cette congrégation en 1921. Au fil des ans, Gamelin poursuit ses études et obtient quelques diplômes : Life State Certificate de la New York University (1923), Licence ès sciences en chimie générale de l’Université de Montréal (1933), Licence ès sciences en chimie appliquée de l’Université de Montréal (1934), et Doctorat ès science de l’Université de Montréal (1937). Il entreprend par la suite des recherches qui sont subventionnées par l’Office provincial des recherches scientifiques jusque vers 1949. En parallèle avec ces travaux, Gamelin publie quelques articles, seul ou avec des co-auteurs, et ce dans des magazines scientifiques du Québec et d’ailleurs (États-Unis et France). Il participe aussi à quelques congrès scientifiques.

Il est à noter que les travaux réalisés par Gamelin vers la fin des années 1930 comprennent l’analyse de bois provenant d’arbres de la région de Buckingham, Québec, et / ou d’ailleurs dans la province. Il note la quantité de fer et de manganèse présente et transmet ses données à un professeur agrégé à l’École des hautes études commerciales, à Montréal. Gérard Delorme publie un livre sur la question, basé sur sa thèse de doctorat, en 1939. Vous vous souviendrez, ou pas, ami(e) lectrice ou lecteur, que l’utilisation de matière végétale pour découvrir des dépôts minéraux est mentionnée dans un numéro de notre blogue / bulletin / machin datant de juillet 2017. Delorme ne semble toutefois pas sérieusement envisager une telle utilisation de ses travaux.

Vous semblez perplexe, ami(e) lectrice ou lecteur. Vous espériez sans doute lire un texte sur l’aviation ou l’espace. Ne craignez point, j’y arrive. Intéressé par l’aviation dès son arrivée au Québec, vers 1932-33, Gamelin fonde le Club de vol à voile de Buckingham, ou Buckingham Gliding Club, non loin d’Ottawa, Ontario, en 1948. Ce groupe est peut-être initialement connu sous le nom de Club Saint-Michel, ou Saint Michael High School Gliding Club, du nom de l’établissement où Gamelin enseigne. Quoi qu’il en soit, le bon frère demeure président et instructeur du club au moins jusqu’au milieu des années 1960. Au fil des décennies, Gamelin effectue plus de 3 400 vols en planeur, en soutane.

Si le « frère volant, » ou « soutane volante, » comme on appelle souvent Gamelin au cours des années 1950 et 1960, souhaite donner à certains étudiants de l’École supérieure Saint-Michel la chance d’apprendre à piloter un planeur, il espère également leur faire comprendre les principes de physique entourant le vol d’un aéronef. Encore dépourvu d’argent ou d’expérience pratique du vol en 1948, Gamelin ne peut compter que sur sa détermination et sur l’appui de divers organismes de la région, dont les Chevaliers de Colomb et le Gatineau Gliding Club. Il encourage plusieurs de ses étudiants à s’intéresser au projet et organise quelques activités afin de recueillir des fonds.

Mentionnons au passage que le président du Gatineau Gliding Club semble être un certain Arthur Norman « Chem » Le Cheminant. Ce pilier de l’Association canadienne de vol à voile achète un planeur encore bien incomplet fin 1956, début 1957, avec un ami, Richard « Dick » Noonan, un pionnier du vol à voile au Canada qui est alors président de l’association. Le planeur en question est le Czerwinski Shenstone Harbinger, un biplace d’entraînement performant conçu en réponse à une compétition lancée en 1947 par la British Gliding Association. Le Cheminant complète le Harbinger à Ottawa et effectue un premier vol en juillet 1975. Le planeur n’étant pas particulièrement agréable à piloter, Le Cheminant et Noonan le remettent, en 1978, à la Collection aéronautique nationale, l’actuel Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa. L’histoire du Harbinger est pour le moins fascinante et mérite d’être racontée, mais revenons maintenant à notre histoire présente.

Ayant recueilli une certaine somme d’argent, Gamelin achète un planeur monoplace usagé américain au printemps 1948. Le Cheminant effectue un vol d’essai au Québec en juin. Ce Schweizer SGU 1-19 se trouve aujourd’hui au National Soaring Museum d’Elmira, New York, ce qui est bien dommage pour la présentation de l’histoire du vol à voile au Canada / Québec. Puis-je me permettre une suggestion un tant soit peu farfelue? Un musée canadien / québécois pourrait envisager la possibilité de mettre en exposition ce planeur qui, sauf erreur, est entreposé depuis de nombreuses années.

Toujours en 1948, ou au plus tard en 1949, Gamelin acquiert une licence de pilote de planeur de même qu’une qualification d’instructeur sur ce type d’aéronef. Un producteur de phosphates de Buckingham, Electric Reduction Company of Canada Industries Limited, lui prête un terrain situé à environ 5 kilomètres (3 milles) de la petite localité et y aménage 2 pistes d’atterrissage. Gamelin et des étudiants érigent un hangar en bois sur ce terrain d’aviation. Tous les aéronefs du club y trouvent éventuellement place, y compris l’avion d’entraînement initial de Havilland Tiger Moth acheté aux surplus de guerre afin de remorquer les planeurs. Et oui, ami(e) lectrice ou lecteur, la magnifique collection du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada comprend un Tiger Moth ou, plus exactement, un Menasco Moth.

La formation des jeunes pilotes commence dès 1949 à l’aide d’un planeur biplace usagé Schweizer SGU 2-22. Elle se déroule au terrain d’aviation militaire de Pendleton, Ontario, fermé après la fin de la Seconde Guerre mondiale, grâce à une permission accordée par le ministère de la Défense nationale. Soucieux de ne pas refuser des jeunes gens peu fortunés, Gamelin ne demande initialement que 10 $ en cotisation. Étant le seul instructeur du club, il ne peut toutefois entraîner que 4 ou 5 personnes à la fois. Il est à noter que le SGU 2-22 mentionné plus haut est le tout premier exemplaire de ce planeur on ne peut plus réussi et fabriqué en grand nombre. Vendu au Montréal Soaring Council vers 1963, cet aéronef est par la suite utilisé par la Ligue des cadets de l’air du Canada. Il disparaît du Registre des aéronefs civils canadiens en 1991, ce qui est encore une fois bien dommage pour la présentation de l’histoire du vol à voile au Canada / Québec.

Le Club de vol à voile de Buckingham, apparemment rebaptisé Club Vol à voile Buckingham, ou Buckingham Gliding Club, vers 1952, compte environ 25 membres à cette époque. L’un d’entre eux n’a que 14 ans. Cet adolescent peut fort bien être le plus jeune pilote de planeur au Canada à l’époque. Passionnés par les choses de l’air, 7 membres du club complètent alors des cours de pilotage sur des avions à moteurs à Bradley Air Services Limited d’Ottawa. Trois d’entre eux entreprennent par la suite une formation de pilote commercial. Gamelin est très fier du succès remporté par les jeunes gens qu’il forme.

Vers 1953-54, un club de vol à voile montréalais, le McGill Gliding Club, forme un partenariat avec le Club Vol à voile Buckingham et Joseph Eugène Marcel Jacques Codère de North Hatley, ou Sherbrooke, Québec, pour fabriquer 3 Fauvel AV-36. Chaque membre du partenariat fabrique une partie des 3 planeurs, de même que les longerons de leur propre aéronef. Les planeurs fabriqués à Buckingham et North Hatley / Sherbrooke volent pendant un certain temps. Expulsé d’un atelier de l’avionneur Canadair Limited, à Cartierville, Québec, avant d’être complété, l’AV-36 du McGill Gliding Club est vendu à 2 passionnés de vol à voile. Entreposé dans une grange au cours de l’hiver 1963-64, le planeur est détruit par des enfants qui s’amusent à sauter sur sa structure.

Codère est un individu des plus intéressants. Il suit un entraînement de navigateur dans l’Aviation royale du Canada (ARC), une force aérienne alors connue sous le nom de Corps d’aviation royal canadien, pendant la Seconde Guerre mondiale mais arrive en Europe alors que le conflit prend fin. Cet homme d’affaires apprend à piloter vers 1947. Il effectue son premier saut en parachute au cours de l’année suivante, apparemment sans aucune instruction depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Codère obtient éventuellement ses qualifications d’instructeur tant pour les avions à moteur que pour les planeurs. Il est également instructeur de parachutisme. Codère devient le premier pilote de ballon privé au Québec en 1976, lorsqu’il commence à piloter le « Ballon vert » appartenant à Sherbrooke Trust Incorporé de Sherbrooke. Cette montgolfière monoplace est la second Cloud 69 fabriquée par Peter Owens. Ce pionnier canadien du vol en ballon fabrique plusieurs montgolfières au cours des années 1970.

Si je peux me permettre de pontifier pendant quelques instants, l’AV-36 compte parmi les planeurs mis au point par le Français Charles Fauvel à partir des années 1930. Il effectue son premier vol en 1950. Techniquement très réussi, ce monoplace sans queue, ou aile volante, est fabriqué à plus de 100 exemplaires, en usine ou au domicile de constructeurs amateurs américains, britanniques, canadiens, français et ouest-allemands. Il suffit de songer au Tenardee Gliding Club, un groupe formé par des membres de l’ARC stationnés à Calgary, Alberta. Celui-ci fabrique 4 AV-36 au cours des années 1950, avec l’aide de Norman « Norm » Bruce, le père du vol à voile dans l’Ouest canadien.

Le Club Vol à voile Buckingham peut avoir complété un second AV-36 au cours de la seconde moitié des années 1950. Ce petit groupe fabrique par ailleurs quelques autres planeurs, dont un SGU 2-22 et un Hall Cherokee, au cours des années 1950 et 1960. De conception américaine, le Cherokee compte parmi les planeurs monoplaces les plus fabriqués de son époque. À cet effet, les 2 Cherokee complétés à Edmonton, Alberta, en 1958 méritent d’être mentionnés. Ce sont apparemment les premiers planeurs complétés dans l’ouest canadien ayant reçu des permis de vol du ministère des Transports.

Mentionnons au passage qu’un organisme fédéral connu mondialement, l’Office national du film, produit en 1950 un bref documentaire qui illustre les activités du Club de vol à voile de Buckingham et du Gatineau Gliding Club. Ce film est le 23e dans la série Coup d’œil.

Rebaptisé Centre de formation aéronautique Gamelin en 1985, le club fondé par Gamelin s’éloigne alors des planeurs au profit de l’ultraléger, un type d’aéronef qui connaît une popularité de plus en plus grande. Cette école de pilotage est dissoute en mai 2015. Son terrain d’aviation, situé dans les limites de la municipalité d’Ange-Gardien, cède quant à lui la place à un complexe domiciliaire, le Domaine Vol-à-voile, vers 2005. Ce nom semble avoir disparu entre cette date et le milieu de 2018. Cela étant dit (tapé?), des Chemins Vol-à-voile, des Planeurs et Hormidas-Gamelin (Oui, Hormidas sans S apparemment) existent encore en 2018.

Seriez-vous ennuyé(e) si je remettais à la semaine prochaine la présentation du reste de cet article, oh si patient(e) ami(e) lectrice ou lecteur? Non? Fort bien. À plus.

Mots-clés

Auteur(s)

Rénald Fortier

D’autres histoires par

Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

Au commencement était The Salad Man et la salade était en demande; Ou, Les débuts du secteur de la restauration végétarienne au Québec

L’automobile hybride expérimentale réalisée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Arnold Wechter, « Car of the Future At Import Show Is American. » Santa Cruz Sentinel, 16 novembre 1979, 56.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 4

David Cameron Salter, président de Marathon Electric Vehicles Incorporated de Saint-Léonard-de-Port-Maurice, Québec, avec la Marathon C-300 qu’il conduit. Éric Hamovitch, « Marathon implante ‘l’électrique’ en douce. » Le Soleil, 19 juillet 1979, B 7.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 3

Louis Gyory, à droite, à bord d’un véhicule électrique Marathon C-300. Michael Shelton, « Seeds of post-gasoline era sewn in Montreal – Electric vehicle makes its debut », The Montreal Star, 27 août 1977, 25.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 2

L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

« Un prophète n’est sans honneur que dans son pays. » – Le Hongro-Canadien Louis Gyory et le futur inaccompli de ses véhicules électriques et hybrides, partie 1

Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

Des tas et des tas de nouilles du pays du soleil levant : Un bref regard sur le konjac et les nouilles shirataki – ainsi que sur de la colle et de la poudre à canon, mais je digresse

La publicité « Le libre choix d’une carrière, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 juillet 1954, 7.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 4

La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 3

« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 2

Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

« Défendons ce bien précieux / Digne de défense » – Un bref aperçu de la campagne publicitaire de 1954 d’une importante firme canadienne de fabrication d’aéronefs, Canadair Limited de Montréal, Québec, partie 1

La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 3

Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 2

Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

« Oubliez que les temps sont durs et sombres, prenez courage et souriez avec Sunny Jim » – La saga croustillante de la Force de Force Food Company, la 1ère céréale pour petit déjeuner aux flocons de blé commercialement réussie de la Terre, partie 1

L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 3

Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 2

Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

Felix Andries Vening Meinesz et son Gouden Kalf; Ou, comment la Koninklijke Marine a joué un rôle vital dans l’histoire de la gravimétrie océanique, partie 1

Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 3

Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 2

Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 1

La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 2

Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 1

Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$