Hans Lundberg, le plus grand détective minier du Canada, Partie 2

25 juill. 2017

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Hans Lundberg examinant le magnétomètre remorqué par un Beech Modèle 18 uti-lisé par U.S. Geological Survey, Rockcliffe, Ontario, 12 septembre 1946. MAEC, Coll. Spartan Air Services, numéro de négatif 35818.

Bienvenu, ami(e) lectrice ou lecteur quelque peu impatient. Reprenons notre récit avec une brève biographie du personnage principal de cet article, Hans Torkel Fredrik Lundberg, un individu né à Malmö, Suède, le 22 juillet 1893. Alors qu’il est adolescent, ce garçon aventureux fait l’essai d’un planeur fait de bambou et de papier d’emballage en sautant d’une falaise qui surplombe la mer Baltique. Quelques arbres amortissent la chute de Lundberg et lui sauvent peut-être la vie. Il s’en tire avec une clavicule fracturée.

Vers 1918, après avoir obtenu un diplôme du Kungliga Tekniska Högskola, ou Institut technique royal, à Stockholm, Lundberg conçoit et met à l’essai un dispositif d’exploration géophysique en collaboration avec un autre ingénieur, Harry Nathörst. Cet équipement est utilisé pour découvrir de gros gisements de minerais en 1918 et 1922, dans le nord de la Suède. Une des découvertes à laquelle Lundberg contribue tire ses origines d’une rencontre avec un chaman de la population indigène Sami de Scandinavie en attente de procès suite au décès de quelques patients qui avaient respiré les vapeurs d’une de ses potions. Le jeune homme analyse la dite potion et découvre qu’elle contient de l’arsenic et du cuivre, deux ingrédients dont le chaman ignorait le présence. Une quête pour le gisement de cuivre commence aussitôt. Elle mène à la fondation d’une mine qui rend la Suède autosuffisante pour des années à venir. En 1926, Lundberg est apparemment impliqué dans la découverte d’une importante veine d’or, également dans le nord du pays. Le fait est que la Suède est sur le point de devenir un chef de file mondial en matière d’exploration géophysique.

La direction de la société new-yorkaise Swedish-American Prospecting Corporation est suffisamment impressionnée par cette nouvelle technologie pour offrir à Lundberg un emploi de gestionnaire de terrain vers 1923-24. Le jeune homme déménage aux États-Unis avec son épouse, Signe Maria Lundberg, et leurs deux jeunes fils, Torkel Torkelsson et Sten Torkelsson Lundberg. À partir de 1926, Lundberg effectue des levés près de la rivière Buchans, à Terre-Neuve, un Dominion intégré au Canada en 1949. Les dépôts de minerai qu’il découvre au cours de sa première année là-bas comptent parmi les plus riches jamais trouvés en sol canadien. Convaincu que l’exploration géophysique a un brillant avenir au Canada, Lundberg accepte le poste de vice-président et gérant de Swedish-American Prospecting Company of Canada. Initialement basé à Haileybury, Ontario, un site clé pendant les premières années du vol de brousse au Canada, il s’installe finalement à Toronto, Ontario. Vue l’absence de citoyenneté canadienne avant 1947, Lundberg devient sujet britannique en 1936. Il fonde un cabinet de conseil, Hans Lundberg Limited, à une date indéterminée et augmente peu à peu sa clientèle en tant que détective minier indépendant.

En dépit de la découverte du site Buchans, les premières années de Lundberg au Canada s’avèrent difficiles. Plusieurs personnes qui affirment être des géophysiciens sont des charlatans. Vers 1928-29, la situation est à ce point mauvaise que le Canadian Institute of Mining and Metallurgy demande au gouvernement fédéral d’examiner la valeur du travail effectué par les géophysiciens. On leur demande ainsi de préciser la position d’un gisement connu. Parmi les 25 participants environ, seuls Lundberg et une autre personne donnent une bonne réponse. Alors que les années 1920 cèdent la place aux années 1930, sa chance commence à tourner. L’industrie minière canadienne fait de plus en plus confiance à l’expertise de Lundberg. Il n’est plus le Suédois veinard qui a une baguette de sourcier dernier cri.

La fascinante histoire du plus grand détective minier du Canada se poursuit dans la 3e partie de cet article. Ne la manquez pas.

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Rénald Fortier

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Rénald Fortier

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Une paire de photographies liées au restaurant végétarien The Salad Man de Montréal, Québec. Louis Beaudoin, « Au restaurant ‘Salad Man’ – Honnie soit la viande! » Photo-Journal, 14 au 21 novembre 1959, 8.

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L’automobile hybride expérimentale complétée par Briggs & Stratton Corporation de Milwaukee, Wisconsin. Anon., « Driver Decides Speed, Range – ‘Performance Flexibility’ Cited. » Statesville Record & Landmark, 14 novembre 1979, 1-D.

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Un plant de konjac avant (1) et pendant son étape de floraison. La fleur et le corme, qui est comestible une fois détoxifié, sont identifié(e)s par les numéros 2 et 3. Henri Coupin, « Légumes japonais. » La Nature, 5 novembre 1904, 356.

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

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« Freedom of Worship, » une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » The Vancouver Province, 5 janvier 1954, 5.

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Une des publicités publiées par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » Toronto Daily Star, 6 octobre 1954, 4.

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La brochure richement illustrée Through Foreign Lands with ‘Sunny Jim’ de William Wallace Denslow. https://wwdenslow.blogspot.com/ via Wikipedia.

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Publicité typique publiée par Force Food Company mettant en vedette Sunny Jim et, dans ce cas-ci, son épouse. Anon., « Force Food Company. » St. Louis Globe-Democrat, 23 septembre 1902, 3.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Le géophysicien néerlandais Felix Andries Vening Meinesz, à droite, avec l’équipage du sous-marin USS S-21 de la United States Navy lors de son expédition gravimétrique de 1928. Anon., « La détermination de la gravité en mer. » Sciences et Voyages, 26 septembre 1929, 3.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

« La bombe qui tuera le marsouin » – Un usage choquant de la puissance aérienne dans le Québec de l’entre-deux-guerres : Le bombardement des bélugas du fleuve Saint-Laurent, partie 4

Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 3

Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 1

Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 1

La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 1

Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$