La sandwicherie la plus coûteuse de la planète Terre, Partie 2

9 avr. 2018

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Par : Rénald Fortier

Ingenium - Musées des sciences et de l’innovation du Canada

Un Felixstowe F-5L utilisé par Atlantic Coast Airways Corporation of Delaware. Anon., «Airport and Airway». Aero Digest, novembre 1929, p. 96.

Bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Devrions-nous commencer ? Initialement utilisé par la United States Navy, l’hydravion à coque de patrouille maritime Felixstowe F-5L sur la photo que nous avons vue dans la première partie de cet article est converti en hydravion de ligne pour 12 passagères et passagers à un moment donné au début des années 1920. Aucune information sur son premier propriétaire civil n’est connue. À la fin des années 1920 ou au début des années 1930, le F-5L est acquis par Atlantic Coast Airways Corporation of Delaware. Cette compagnie aérienne, incorporée en juin 1928, obtient pour presque rien 6 de ces aéronefs utilisés auparavant par la United States Navy. Elle embauche même des pilotes en permission de la United States Navy pour les piloter.

À l’époque, Atlantic Coast Airways Corporation of Delaware souhaite créer une liaison entre 8 villes du Canada, des États-Unis et de Cuba: Montréal, Québec; Boston, Massachusetts; Newport, Maine; New York, New York; Atlantic City, New Jersey; Charleston, Caroline du Sud; Miami, Floride; et La Havane, Cuba. S’il est vrai que cette compagnie aérienne vole entre New York et Atlantic City à partir d’août 1928, on peut se demander si elle couvre d’autres étapes de sa grande route. Nous savons cependant que les vols entre ces deux endroits se poursuivent au moins jusqu’à la fin d’août 1930. Cela étant dit (tapé ?), les aéronefs utilisés à cette époque peuvent être des avions trimoteurs.

Atlantic Coast Airways Corporation of Delaware est une compagnie aérienne plutôt innovante. Pendant au moins une brève période de temps, à partir d’août 1928, elle montre des films, et des parlants en fait, à ses passagères et passagers. First National Pictures Incorporated, un géant de la production et de la distribution de films, négocie avec un certain nombre de compagnies aériennes à l’époque. On ne sait pas si ce service en vol s’avère réussi. Cela étant dit (tapé ?), on peut se demander si les passagères et passagers peuvent entendre les dialogues en dépit du rugissement des moteurs des F-5L. Et non, ami(e) lectrice ou lecteur, cela n’est pas la première fois que des films sont présentés dans un aéronef.

Un autre exemple de la pensée innovatrice d’Atlantic Coast Airways Corporation of Delaware est visible sur la photo de notre sandwicherie ailée. Avez-vous remarqué les hélices, ami(e) lectrice ou lecteur? Je vais encore me risquer à suggérer qu’il s’agit d’hélices très modernes avec des pales en alliage d’aluminium fabriquées par Hamilton Aero Manufacturing Company, ou Hamilton Standard Propeller Corporation, une nouvelle société créée en 1929.

En 1910, un Américain du nom de Thomas Foster Hamilton conçoit, construit et met à l’essai un avion à moteur, l’un des premiers, sinon le premier au Washington, l’état et non la ville. Il forme une compagnie et fabrique quelques aéronefs. En 1915, Hamilton fonde Hamilton Aero Manufacturing Company Limited. Cette compagnie, basée à Vancouver, Colombie-Britannique, achève un biplan au printemps de 1916. Peu de temps après, Hamilton fonde British Columbia Aviation School Limited, la première école de pilotage de l’Ouest canadien, et utilise son avion, modifié en biplace, au moins jusqu’à ce qu’il s’écrase. La compagnie et l’école ferment leurs portes avant la fin de 1916. Cette dernière ne remet apparemment pas de diplôme à un seul étudiant.

Quoi qu’il en soit, Hamilton retourne aux États-Unis, où il s’implique dans la fabrication d’hélices, avec Matthews Brothers Manufacturing Limited. UTC Aerospace Systems, un des grands fabricants d’hélices au monde et une division de United Technologies Corporation, lui-même un géant aérospatial, est le descendant direct de la société que Hamilton rejoint il y a un siècle. Au fait, savez-vous que les avions de ligne Bombardier Q100 à Q300 de conception et de fabrication canadiennes sont dotés d’hélices Hamilton Standard? Et oui, votre humble serviteur serait très heureux d’ajouter un de ces excellents aéronefs à la collection du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario.

Bien que je réalise à quel point vous souhaitez enfin lire l’histoire du F-5L floridien, je crains que cette seconde partie de l’article ne soit trop longue. Le contenu canadien fait toujours obstacle. Soupir. Pourquoi ne reviendriez-vous pas dans quelques jours? La partie 3 de cet article vous attendra.

Auteur(s)

Rénald Fortier

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Rénald Fortier

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La publicité « La liberté d’expression, » publiée par Canadair Limited de Montréal, Québec, dans le cadre de sa campagne publicitaire Défendons ce bien précieux / Digne de défense de 1954. Anon, « Canadair Limited. » La Presse, 13 avril 1954, 25.

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Le kiosque de Force Food Company de Hamilton, Ontario, à l’édition de 1904 de la Central Canada Exhibition, Ottawa, Ontario. Anon., « The Central Canada Exhibition at Ottawa. » The Canadian Grocer, 30 septembre 1904, 61.

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L’arrivée du sous-marin Hr.Ms. K XVIII de la Koninklijke Marine à sa base des Indes orientales néerlandaises, juillet 1935. Koninklijke Marine, via Wikipédia.

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Le sous-marin USS S-21 de la United States Navy, Panama Canal Zone, vers 1927. Bill Faulk, via Wikipedia.

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Un bloc de photographies montrant quelques-unes des personnes impliquées dans le bombardement des bélugas de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Anon., « La chasse aux marsouins [sic]. » Le Devoir, 15 août 1929, 6.

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Un banc de bélugas typique, Baie d’Hudson près de Churchill, Manitoba, juillet 1999. Ansgar Walk, via Wikipédia.

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Le béluga, un diable blanc, en anglais white devil, pour de nombreux pêcheurs de l’estuaire et du golfe du fleuve Saint-Laurent. Marshall D. Yarrow. « The White Devils of Anticosti. » The Toronto Star Weekly, 24 novembre 1928, 11.

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Le médecin / pilote franco-canadien Louis Cuisinier et une des bombes aériennes artisanales d’environ 45 kilogrammes (environ 100 livres) avec lesquelles il espère tuer des bélugas. Anon., « La bombe qui tuera le marsouin. » La Presse, 5 août 1929, 11.

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La torpédo de la Société anonyme des automobiles électriques Kriéger, Concours des véhicules électriques, Paris, France. Charles Dantin, « Automobiles – Les Essais contrôlés de véhicules à traction électrique à accumulateurs (octobre 1924). » Le Génie civil, 27 décembre 1924, 589.

« Jamais le pétrole ne tuera l’électricité, surtout si celle-ci est défendue par un Kriéger. » Louis Antoine Jules Tony Kriéger et ses automobiles électriques, dont certains des premiers véhicules hybrides de la planète Terre, partie 4

Le kiosque de la Compagnie parisienne des voitures électriques à l’Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports, Paris, France. Louis Antoine Jules Tony Kriéger se trouve à son entrée. Anon., « Le Salon de l’automobile. » Le Monde illustré, 19 décembre 1903, 551.

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Louis Antoine Jules Tony Kriéger, à gauche, au volant d’une Électrolette quelques instants avant le début de son périple entre Paris et Chatellerault, France. Georges Prade est à ses côtés. Georges Prade, « Les records électriques. » La Vie au Grand Air, 27 octobre 1901, 638.

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Un véhicule hybride typique de la Compagnie parisienne des voitures électriques de Paris, France. Lucien Fournier, « La voiture mixte Kriéger. » La Locomotion automobile, 7 juillet 1904, 422.

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Quelques mûroises mûres et moins mûres. Pajaro Valley Nursery, The Loganberry (Lieu inconnu : éditeur inconnu, vers 1895). Non paginée.

« En conserve, elle est excellente, étant splendide pour les tartes » – La saga rampante et florissante d’un léger mystère horticole du début du 20ème siècle, la mûre de Logan, partie 2

Quelques mûroises mûres prêtes à être cueillies. Albert Maumené, « La Logan-Berry – Hybride de ronce et de framboisier. » La Nature, 30 juillet 1904, 141.

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Fred Magee. Anon., « Who’s Who in the Fishing World – Hon. Fred Magee. » The Canadian Fisherman, décembre 1920, 263.

C’était en effet une diable de marque : Fred Magee, Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick, et leurs produits de marque Mephisto – sans oublier quelques mots sur l’industrie canadienne du homard, partie 2

Une publicité typique pour le homard de marque Mephisto de Fred Magee Limited de Port Elgin, Nouveau-Brunswick. Anon., « Fred Magee Limited. » Le Prix courant, 4 juin 1909, 11.

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La météorite de Bendegó en montre au Museu Nacional, Rio de Janeiro, Brésil, février 2011. Wikipédia.

« Une pierre tombée de la Lune… ou d’ailleurs » – La météorite de Bendegó, partie 2

La météorite de Bendegó en cours de transport, rive de la rivière Jacurici, province de Bahia, empire du Brésil, 1888. Stanislas Meunier, « La météorite de Bendego. » La Nature, 22 juin 1889, 49.

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Un membre du personnel de l’Institut de recherche aérospatiale effectuant une inspection sur un Shuttle Remote Manipulator System, ou Canadarm, vers 2000. Conseil national de recherches Canada.

« On ne voit bien qu’avec le DAIS, l’essentiel est invisible pour les yeux » – Un regard respectueux sur une grande invention aérospatiale canadienne, l’équipement d’inspection non destructif Diffracto DAIS, et un peu plus, partie 2

$Un technicien effectuant la première détection de corrosion, sur une cellule d’essai de type Boeing Modèle 727, à l’aide d’un équipement d’essai non destructif Diffracto DAIS-500, 1992. Conseil national de recherches Canada.$