Skip to main content
Ingenium Logo

You are leaving IngeniumCanada.org

✖


This link leads to an external website that Ingenium does not control. Please read the third-party’s privacy policies before entering personal information or conducting a transaction on their site.

Have questions? Review our Privacy Statement

Vous quittez IngeniumCanada.org

✖


Ce lien mène à un site Web externe qu'Ingenium ne contrôle pas. Veuillez lire les politiques de confidentialité des tiers avant de partager des renseignements personnels ou d'effectuer une transaction sur leur site.

Questions? Consultez notre Énoncé de confidentialité

Ingenium Le réseau

Langue

  • English
Search Toggle

Menu des liens rapides

  • Sites Ingenium
  • Magasiner
  • Donner
  • S'abonner
Menu

Main Navigation

  • Explorer
    • Catégories
    • Types de médias
    • Tableaux
    • Articles vedettes
  • À propos
    • À propos du Réseau
    • Nos partenaires

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 13

Share
3 août 2016
Catégories
Aviation
Médias
Article
Profile picture for user Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Par : Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Le KDN, ainsi que James, Laura Ross (députée provinciale, Saskatchewan), Dave et Terry Lyons, remettant le « relais » à amener jusqu’à Brandon, au Manitoba.
Le KDN, ainsi que James, Laura Ross (députée provinciale, Saskatchewan), Dave et Terry Lyons, remettant le « relais » à amener jusqu’à Brandon, au Manitoba.

Lumières, caméra, action! En plus d’avoir orné les pages centrales de la revue Vintage Aircraft de l’Experimental Aircraft Association (EAA), le KDN a aussi été la vedette d’une publicité télé de SaskTel, une entreprise de télécommunications, faisant la promotion d’un service Internet haute vitesse. C’est ainsi que, une caméra 35 mm fixée au siège avant, j’ai piloté l’appareil et lui ai fait faire de la voltige depuis le siège arrière. Une des particularités uniques du KDN est en effet qu’on peut le piloter solo d’un siège ou de l’autre, ce qui prouve encore une fois la légèreté de cet avion et sa facilité de manœuvre par rapport à d’autres modèles. Nous avons ensuite continué de faire voler l’appareil et de l’exhiber à divers rassemblements partout dans l’Ouest canadien.

Graham Fox nous arrivait chaque automne pour effectuer son inspection annuelle, bien que Doug Tomlinson, le technicien d’entretien d’aéronef (TEA) de la région, était toujours là pour nous aider dans l’entretien quotidien de l’appareil. Le KDN prenait son envol l’été, mais était remisé l’hiver.

Et à l’occasion du 100e anniversaire de l’aviation au Canada, nous avons effectué une des étapes du grand relais « Back to Baddeck » qui consistait à traverser le pays d’un océan à l’autre, aller-retour, en avions d’époque. La portion nord du relais a débuté à Greenwood, Nouvelle-Écosse, le 5 mars 2009; le parcours traversait le Nord canadien pour atteindre l’ouest du pays, prenant fin à Comox, en Colombie-Britannique, au mois de mai. Quant à la portion sud du parcours, elle a débuté à Comox, le 23 mai, et s’est terminée à Yarmouth, toujours en Nouvelle-Écosse, le 12 septembre.

Cette grande traversée aérienne du pays s’est aussi arrêtée dans chaque capitale provinciale ainsi qu’à Ottawa. Chaque avion participant devait transporter un témoin de relais qui était en fait un porte-document contenant des pièces spéciales de la Monnaie royale canadienne ainsi que des timbres commémoratifs de Postes Canada qui avaient été oblitérés à Baddeck le jour du centenaire et apposés sur une enveloppe conçue spécialement pour l’occasion. Ce précieux contenu était destiné aux premiers ministres provinciaux ainsi qu’à la gouverneure générale du Canada.

Or, le KDN avait été choisi pour reprendre le « témoin » d’un F‑18 provenant de Cold Lake, et le transporter de Regina à Brandon (Manitoba), puis le remettre à un Harvard pour qu’il poursuive sa route. James et moi avons décollé de Regina à l’heure prévue, et sommes arrivés sans retard au point de relais pour céder le porte-document au Harvard, lequel n’a pas tardé à prendre son envol alors qu’un terrible orage s’abattait sur l’aérodrome, nous forçant à nous dépêcher de mettre le KDN à l’abri, dans un hangar du British Commonwealth Air Training Plan Museum. Trempés jusqu’aux os, nous avons passé la nuit à cet endroit, heureux de faire connaissance avec les gens de ce merveilleux musée. Depuis ce jour, nous sommes pilotes bénévoles à ce musée; nous avons le plaisir de faire voler un Tiger Moth, un Cornell et un Harvard. Et quelques années suivant le relais, une expérience au musée m’a permis de piloter un avion des plus palpitants, un Spitfire!

À suivre…

Back to Baddeck, cross Canada rally logo.

Le parcours du relais pancanadien célébrant le centenaire de l’aviation au Canada. Baddeck est l’endroit où a eu lieu le tout premier vol au pays à bord d’un Silver Dart.

Auteur(s)
Profile picture for user Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Suivre

D’autres histoires par

Profile picture for user Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
Un petit avion largue des cadeaux au-dessus d’un champ enneigé où se sont rassemblées de nombreuses personnes.

Un doux adieu : l’héritage inspirant du pilote de brousse Johnny May

Illustration d'un biplan, logo Nintendo Switch™ et du texte sur l'image : Ciels Blindés DX

Ciels blindés DX sur Nintendo Switch™

L'Avro Arrow

Salle des nouvelles : Association entre le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada et des partenaires nationaux pour la recherche et la récupération d’appareils Avro Arrow à vol libre dans le lac Ontario

Articles connexes

Trois enfants souriants se tiennent sur une pelouse. À l’extrême gauche, une jeune fille aux cheveux bruns courts porte une robe rose pâle. Au milieu, un garçon plus grand porte un uniforme de scout. À droite, un jeune enfant porte un manteau bleu habillé ainsi qu’un chapeau, des gants et un sac à main blancs.

Le scoutisme et le guidisme dans les bases outre-mer de l’ARC pendant la Guerre froide

Le prototype de turbine éolienne de Louis Constantin, dans le sud de la France, vers 1928. Jean Labadié, « L’œuvre originale d’un aérodynamicien français – Girouettes stabilisatrices et turbines éoliennes. » Science et Monde, 5 octobre 1933, 639.

« V’là l’bon vent, v’là l’joli vent : » Un survol en coup de vent de la fascinante turbine éolienne de l’ingénieur français Louis Constantin, et de quelques autres choses en plus, partie 1

Le premier Curtiss JN-4 Canuck équipé de flotteurs, août 1919, Vancouver, Colombie-Britannique. MAEC, 5245.

Une fable d’air, d’eau, et de feu : Un coup d’œil sur les activités aéronautiques de Hoffar Motor Boat Company de Vancouver, Colombie-Britannique, 1915-27, partie 4

L’hydravion à coque Hoffar H-3, près de Vancouver, Colombie-Britannique, mai ou juin 1919. MAEC, 5174

Une fable d’air, d’eau, et de feu : Un coup d’œil sur les activités aéronautiques de Hoffar Motor Boat Company de Vancouver, Colombie-Britannique, 1915-27, partie 3

Image couplée, de gauche à droite : Avion de ligne supersonique Concorde dans un ciel bleu nuageux, corneille en vol portant un petit pain dans son bec, bol d'eau glacée et haricots verts coupés à l'aide d'une passoire.

3 choses à savoir pour savoir si nous avons besoin d'épouvantails pour faire peur aux corneilles, comment conserver la récolte du potager à l’aide de la science et si les voyages aériens supersoniques reviendront avec un Concorde 2.0

Modèle 3D recadré d’une combinaison de plongeur contre un fond noir. Le côté droit de la combinaison orange est plutôt massif, avec des bandes argentées et brillantes sur les membres et un casque en dôme noir. Le côté gauche est stylisé avec une série de lignes qui s’entrelacent, formant un maillage bleu en 3D qui recouvre le corps.

La numérisation 3D améliore l’accès à la collection d’Ingenium

Logan Archbold Vilas, l’aviateur officiel du Wisconsin State Board of Forestry. Anon., « Wisconsin Has Flying Fire Warden. » The State Journal, 14 octobre 1915, 11.

Une fable d’air, d’eau, et de feu : Un coup d’œil sur les activités aéronautiques de Hoffar Motor Boat Company de Vancouver, Colombie-Britannique, 1915-27, partie 2

Les restes de l’hydravion à coque Hoffar H-2 après son écrasement sur le toit de la maison d’un médecin des oreilles, des yeux et du nez, Vancouver, Colombie-Britannique. Anon., « From Hantsport to Vancouver. » Canadian Courier, 28 septembre 1918, 12.

Une fable d’air, d’eau, et de feu : Un coup d’œil sur les activités aéronautiques de Hoffar Motor Boat Company de Vancouver, Colombie-Britannique, 1915-27, partie 1

Wilfrid Thomas Reid. Anon., « Specification and description of the Reid Rambler. » Canadian Air Review, novembre 1928, 30.

Il est né avion baladeur, essayant de gagner sa vie et faisant du mieux qu’il pouvait : L’histoire fascinante du Reid / Curtiss-Reid Rambler, le premier avion léger / privé du Canada, partie 2

Deux sièges éjectables en métal nu, sans coussin ni rembourrage, sont fixés sur une base en contreplaqué, à côté de quelques cartons. Derrière les sièges, un hélicoptère vert camouflage est partiellement visible.

Comment deux sièges éjectables du CF-105 Arrow d’Avro ont survécu

Une publicité de Curtiss-Reid Aircraft Company Limited de Montréal / Cartierville, Québec, montrant son avion léger / privé Curtiss-Reid Rambler. Anon., « Curtiss-Reid Aircraft Company Limited. » Canadian Air Review, mai 1929, 23.

Il est né avion baladeur, essayant de gagner sa vie et faisant du mieux qu’il pouvait : L’histoire fascinante du Reid / Curtiss-Reid Rambler, le premier avion léger / privé du Canada, partie 1

Le SAGEM CU-161 Sperwer du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada après un de ses atterrissages sans incident en Afghanistan. David Pugliese, « Faulty drones risk lives: troops. » Ottawa Citizen, 29 août 2007, 10.

L’introduction du Canada à un jeu de drones mortel : Un trop bref aperçu de la carrière canadienne de l’aéronef sans pilote tactique SAGEM Sperwer, partie 3

Footer Ingenium

À propos Le réseau

Le réseau

Contactez-nous

Ingenium
C.P. 9724, succursale T
Ottawa (Ontario) K1G 5A3
Canada

613-991-3044
1-866-442-4416
contact@IngeniumCanada.org
  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
  • Le Réseau

    • Accueil du Réseau
    • À propos du Réseau
    • Nos partenaires
  • Visitez

    • Ressources en ligne pour la science chez soi
    • Musée de l'agriculture et de l'alimentation du Canada
    • Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
    • Musée des sciences et de la technologie du Canada
    • Centre Ingenium
  • Ingenium

    • Accueil Ingenium
    • À propos d'Ingenium
    • La Fondation
  • Pour les médias

    • Salle des nouvelles
    • Prix

Connect with us

Abonnez-vous à notre bulletin de nouvelles afin de recevoir les dernières nouvelles d'Ingenium directement dans votre boîte de réception!

S'inscrire

Legal Bits

Ingenium Énoncé de confidentialité

© 2023 Ingenium

Symbole du Gouvernement du Canada
  • Explorer
    • Catégories
    • Types de médias
    • Tableaux
    • Articles vedettes
  • À propos
    • À propos du Réseau
    • Nos partenaires