Faits saillants :
- Avion d'affaires canadien conçu et construit par Canadair Ltée (intégrée plus tard à Bombardier Aéronautique) au début de 1978.
- Issu du LearStar 600 conçu par William Lear (créateur des avions Learjet).
- Premier avion d'affaires à cabine large au monde et l'un des premiers à recevoir des ailettes marginales et une voilure supercritique.
- Remplaçant du Lockheed Jetstar du transport aérien du gouvernement canadien.
- Origine de l'avion de transport régional CRJ.
- En version 601, un Challenger a établi un record en 1984 lorsqu'il a fait le tour du monde en moins de 50 heures.
- Le premier vol a été le 8 novembre 1978.
Galerie de photos :
CASM-30214
CASM-From CD, DSC_0004
CASM-From CD, DSC_0153
Historique :
Le Challenger est l'un des meilleurs avions d'affaires à long rayon d'action au monde. Le concept a vu le jour au cours des années 1970 sur la planche à dessin de l'Américain William Lear, le créateur du révolutionnaire Learjet.
La société montréalaise Canadair remodèle le biréacteur et le prototype du Challenger - premier avion d'affaires à cabine large au monde - prend l'air le 8 novembre 1978. Le programme a un début difficile mais le potentiel de l'avion est tel que Bombardier décide en 1986 de se porter acquéreur de Canadair.
Au fil des ans, le Challenger reçoit des moteurs plus performants, des réservoirs supplémentaires et des instruments de vol de plus en plus sophistiqués. Plus de 680 appareils sortent des ateliers de Canadair entre 1978 et 2005. Ils sillonnent les cieux du monde entier. Le prototype d'une nouvelle version du Challenger vole en janvier 2006.
Lieu actuel :
Exposition Jet d'affaires, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don de Bombardier
Cet exemplaire est le troisième prototype du Challenger 600, la version initiale de ce modèle. Construit par Canadair Limitée à Montréal en 1979, il a été testé en vol en juillet de la même annnée.
Entre 1981 et 1982, équipé de nouveaux moteurs et d'ailettes marginales, il est devenu le prototype de la seconde version de production du Challenger, le 601. Entre 1993 et 1994, il a été modifié à nouveau pour être le prototype de la troisième version de production du Challenger, le 604, qui a un plus grand rayon d'action que les modèles précédents. Canadair était alors passé aux mains de Bombardier. Le Challenger a été modifié une dernière fois entre 1999 et 2004. Dans sa dernière configuration, l'avion a servi à acquérir une expertise dans le domaine des commandes de vol électriques.
Bombardier a fait don de cet avion au Musée en 2005. Il est arrivé en vol à l'aéroport de Rockcliffe en 2006. Il est le deuxième plus ancien Challenger.
Information technique :
| Envergure | 19.61 m (64 pi 4 po) |
| Longueur | 20.85 m (68 pi 5 po) |
| Hauteur | 6.3 m (20 pi 8 po) |
| Poids à vide | 12 075 kg (26 630 lb) |
| Poids maximum | 21 860 kg (48 200 lb) |
| Vitesse de croisière | 851 km/h (528 mi/h) |
| Plafond pratique | 12 500 m (41 000 pi) |
| Autonomie | 7 520 km (4 100 mi) |
| Moteur | Deux turboréacteurs à double flux General Electric CF34-3A de 4 180 kg (9 220 lb) de poussée statique |
- Voir les artefacts en vedette au Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
- Voir autres artefacts en vedette liés au Aviation