Faits saillants :
- Biplan monomoteur triplace polyvalent construit par Advance Aircraft Company/Waco Aircraft Company aux États-Unis entre 1927 et 1933.
- Apprécié des petits exploitants privés et commerciaux d'avions pour les baptêmes de l'air, les vols nolisés et l'instruction en vol.
- Premier avion léger équipé d'un train d'atterrissage à amortisseurs hydrauliques.
- Renommé Waco GXE et parfois appelé Waco 90.
- Un dérivé de ce modèle motorisé par un Wright Whirlwind de 200 ch a remporté en 1928 le Ford Reliability Tour, une compétition visant le rendement effectuée sur une distance de 10 150 km (6 300 milles).
- Très semblable au Travel Air 2000.
- Le premier vol a été en 1927.
Galerie de photos :
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CASM-19414
Historique :
L'expression « barnstorming », a été utilisée pour la première fois à la fin du 19ième siècle et au début du 20ième pour décrire les activités de petites troupes théâtrales qui présentaient des pièces dans des granges au gré de leurs déplacements dans les communautés agricoles du pays. Elle a par la suite été appliquée aux activités des pilotes itinérants des années 1920 qui volaient de village en village et offraient des tours d'avion pour quelques dollars. Pour bon nombre de Nord-Américains, ce fut l'occasion d'effectuer leur premier vol, généralement à bord d'un Curtiss JN-4 « Jenny » ou « Canuck ». Toutefois, il est vite devenu évident qu'un avion moderne plus performant et de plus grande capacité serait nécessaire.
En 1928, les avionneurs proposaient un certain nombre de nouveaux types de biplans qui caractérisent aujourd'hui les années 1920 en Amérique du Nord. Beaucoup se ressemblaient et étaient motorisés par le même Curtiss OX-5 de 90 ch. Parce qu'il était tout simplement agréable à regarder et à piloter, le Waco 10 fut l'un des appareils les plus populaires de ce genre. Les petits exploitants commerciaux et les propriétaires d'avions privés utilisaient ce modèle pour le « barnstorming », le vol à la demande et l'instruction en vol.
Lieu actuel :
La Réserve, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don
Ce Waco 10 a été construit en 1928. On connaît peu de choses sur le début de son histoire. Son premier propriétaire, cependant, était un certain C. Lee Nelson qui a utilisé cet avion en Indiana et en Ohio au moins jusqu'en 1936. Vers 1977, il a été acheté aux États-Unis par la société canadienne Leavens Aviation Incorporated pour commémorer le cinquantième anniversaire de l'entreprise. Cet avion était semblable à un Waco 9 et un Waco 10 qu'avait possédés cette société entre 1928 et 1937. L'avion a été restauré en 1977 et, pendant de nombreuses années, a été une présence familière aux expositions et rassemblements aériens en Ontario.
Une des plus anciennes sociétés d'aviation du Canada, Leavens Aviation a vu le jour sous le nom de Leavens Brothers Air Services. Vers la fin des années 1920, Art, Walt et Clare Leavens ont commencé à donner des baptêmes de l'air en campagne. Ils ont plus tard élargi la palette de leurs services avec la pulvérisation des cultures et des forêts, la publicité aérienne, le remorquage de bannières et la photographie aérienne. Ils ont aussi ouvert une école de pilotage à Toronto en 1937.
La famille Leavens a tout d'abord prêté, puis donné le Waco au Musée. L'avion est arrivé en vol à l'aéroport de Rockcliffe au cours de l'été 2000.
Information technique :
| Envergure (upper) | 9.3 m (30 pi 7 po) |
| Longueur | 7.2 m (23 pi 6 po) |
| Hauteur | 2.7 m (9 pi) |
| Poids à vide | 545 kg (1 200 lb) |
| Poids maximum | 919 kg (2 025 lb) |
| Vitesse de croisière | 135 km/h (84 mi/h) |
| Vitesse maximale | 156 km/h (97 mi/h) |
| Vitesse en montée | 158 m (520 pi) /min |
| Plafond pratique | 3 660 m (12 000 pi) |
| Autonomie | 620 km (385 mi) |
| Moteur | Un moteur Curtiss OX-5 de 90 ch |
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