Faits saillants :
- Monomoteur à quatre ou cinq places construit dans les années 1930 par la filiale Stinson Aircraft Division de l'Aviation Corporation de Wayne (Michigan).
- Le SR a été la première de nombreuses versions du Reliant.
- Apprécié des exploitants privés et des entreprises en raison de son confort et de son prix raisonnable.
- Muni, en versions ultérieures appelées « Gullwing », d'une aile devenant plus étroite vers les extrémités.
- Acquis par des célébrités du monde du cinéma et de la radio, dont Charles J. Correll de la comédie diffusée à la radio intitulée « Amos 'n Andy ».
- Un SR-5A était piloté par Ruth Chatterton, une star des débuts du cinéma et la première actrice possédant et pilotant son propre avion.
- Le premier vol a été en mai 1933.
Galerie de photos :
CASM-15858
CASM-16135
Historique :
Le Stinson Reliant SR était destiné aux exploitants privés et aux petites entreprises de transport nolisé. Même si ce type d'aéronef convenait particulièrement au vol de brousse au Canada, un seul a été importé avant la Deuxième Guerre mondiale. Un second Reliant est arrivé au Canada en 1953. Cet aéronef n'a été retiré du service qu'en 1973. Stinson a construit environ 190 Reliant SR.
Le Stinson Reliant SR fut le précurseur de plusieurs modèles améliorés, allant du SR-1 jusqu'au SR-6. Bien que ces derniers portèrent toujours le nom Reliant, les ailes de ces modèles améliorés différaient de celles du SR. L'aboutissement de ces développements permit de produire le SR-9F « Gull Wing » (voilure en M), un aéronef classique dont bon nombre d'exemplaires volèrent au Canada.
Lieu actuel :
Exposition Vol de brousse, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Achat
Construit en 1933, ce Reliant a eu comme premier propriétaire William Lear (fondateur de la Learjet Corporation). Immatriculé NC13464, cet avion a appartenu à plusieurs propriétaires privés américains jusqu'en 1948, lorsque Leithold Seaplane Service du Minnesota en a fait l'acquisition, puis l'a converti en hydravion.
Cet avion est ensuite devenu le deuxième, et probablement le dernier, SR immatriculé au Canada lorsque I. I. Handberg en a fait l'acquisition en 1953. L'avion a été immatriculé CF-HAW au nom de Lac la Croix-Quetico Air Service de Lac la Croix (Ontario).
En 1957, le Reliant, qui était passé déjà entre les mains de différents propriétaires, a été vendu plus comme ferraille qu'en tant qu'avion en état de vol. Il est resté entreposé jusqu'en 1963, quand J. E. Culliton de Sault Ste. Marie (Ontario) en a fait l'acquisition et l'a fait restaurer par Northland Aircraft Service. La cabine a alors été agrandie et doublée de tôle d'aluminium; des nouvelles portes ont été installées et une porte a été ajoutée du côté du pilote. Les fenêtres originales en verre laminé ont été remplacées par d'autres en plexiglas et un nouveau tableau de bord complet a été installé.
Après la restauration et jusqu'en 1974, l'avion a appartenu à Leslie G. Martin de Barrie (Ontario). Il a ensuite été acheté par Gordon H. Hughes de Northland Aircraft Service qui l'a restauré une deuxième fois. En 1981, l'avion est devenu la propriété d'Akela Aircraft Repair de Whitefish (Ontario) qui l'a revendu deux ans plus tard au Musée où il est arrivé en configuration « hydravion », en juin 1983.
Information technique :
| Envergure | 13.2 m (43 pi 3 po) |
| Longueur | 8.2 m (27 pi) |
| Hauteur | 2.6 m (8 pi 5 po) |
| Poids à vide | 939 kg (2 070 lb) |
| Poids maximum | 1 431 kg (3 155 lb) |
| Vitesse de croisière | 185 km/h (115 mi/h) |
| Vitesse maximale | 209 km/h (130 mi/h) |
| Vitesse en montée | 229 m (750 pi) /min |
| Plafond pratique | 4 270 m (14 000 pi) |
| Autonomie | 740 km (460 mi) |
| Moteur | Un moteur Lycoming R-650 E-3, 9 cylindres en étoile refroidi à l'air de 300 ch |
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