Faits saillants :
- Chasseur-bombardier de l’aéronavale britannique conçu et produit par Hawker Aircraft Limited de 1945 à 1952.
- Version aéronavale du Hawker Fury de la RAF.
- quipé spécialement pour les opérations à partir de porte-avions : ailes repliables pour un encombrement réduit et crosse sous le fuselage arrière servant a accrocher un câble tendu en travers du pont de façon à freiner l’appareil à l’appontage.
- Dernier chasseur à moteur à pistons utilisé par la Royal Navy et l’un des avions les plus rapides équipés de ce genre de moteur.
- Soixante quatorze appareils de ce type achetés par la Marine royale du Canada (MRC).
- Remplacé au Canada par le chasseur à réaction McDonnell F2H-3 Banshee vers 1955-1956.
- Utilisé en attaque au sol par la Royal Navy et la Royal Australian Navy pendant la guerre de Corée.
- Le premier vol a été en février 1945.
Galerie de photos :
CASM-3156
CASM-28474
CASM-11984
Historique :
Le Fury devait être une version allégée et plus petite du Hawker Tempest. Le Sea Fury en était une version navale, à ailes repliables et crosse d'appontage. Le Sea Fury FB.11 était un chasseur bombardier pouvant transporter des bombes et des roquettes sous ses ailes. En majorité, les 860 Sea Fury construits ont été pris en charge par la Royal Navy, notamment 60 avions-écoles biplaces Mk.20. La Marine royale du Canada a reçu 74 FB.11 qui furent basés à bord du porte-avions NCSM Magnificent et dans des bases terrestres. Les Sea Fury sont demeurés en service dans la MRC jusqu'en 1956.
Le Sea Fury fut l'un des plus rapides aéronefs dotés d'un moteur à pistons. Pour cette raison, de nombreux Sea Fury de surplus furent utilisés avec succès dans des courses aériennes de catégorie ouverte. D'autres appareils, restaurés et remis en état de vol original, peuvent être fréquemment admirés lors des divers salons aéronautiques tenus en Europe et en Amérique du Nord.
Lieu actuel :
La Réserve, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don de Bancroft Industries
Ce Sea Fury a été construit en 1948 par Hawker Aircraft Limited de Kingston (Royaume-Uni). Il a été accepté par la MRC en mai de la même année et transporté au Canada à bord du NCSM Magnificent.
À compter de 1949, il a servi dans la 883e Escadrille, appelée plus tard VF 871, au NCSM Shearwater, une base terrestre de la MRC située à Dartmouth (Nouvelle-Écosse). Cet appareil a été endommagé en 1954 et réparé par Fairey Aviation Company of Canada Limited. Retiré du service, il a été classé comme surplus et envoyé aux Biens de la Couronne jusqu’à son acquisition en 1956 par Bancroft Industries Limited de Montréal.
La société Bancroft Industries a entreposé l’avion à Fredericton (Nouveau-Brunswick) jusqu’à ce qu’il soit donné au Musée, en 1963. Fairey Aviation et une unité de la MRC basée à Eastern Passage (Nouvelle-Écosse) ont restauré l’appareil entre 1963 et 1964.
Information technique :
| Envergure | 11.7 m (38 pi 4 3/4 po) |
| Longueur | 10.6 m (34 pi 8 po) |
| Hauteur | 4.9 m (16 pi 1 po) |
| Poids à vide | 4 190 kg (9 240 lb) |
| Poids maximum | 5 670 kg (12 500 lb) |
| Vitesse de croisière | Inconnue |
| Vitesse maximale | 740 km/h (460 mi/h) |
| Vitesse en montée | 9 140m (30 000 pi) / 10 min 48 sec |
| Plafond pratique | 10 910 m (35 800 pi) |
| Autonomie | 1 127 km (700 mi) |
| Moteur | Un moteur Bristol Centaurus XVIIIC, 18 cylindres en étoile de 2 480 ch |
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