Faits saillants :
- Hydravion à coque de patrouille côtière conçu en 1917 pour la U.S. Navy pendant la Première Guerre mondiale.
- Après la guerre, premier avion de brousse du Canada et modèle d'avion le plus souvent affecté à ce type de travail jusqu'en 1927.
- Pionnier du vol de brousse au Canada ayant donné accès au Nord canadien grâce à sa capacité de décoller et amerrir sur des rivières et lacs éloignés des régions urbaines.
- Instrument de nombreuses « premières » : première patrouille forestière en 1919, premier inventaire forestier aérien en 1919, premier service aéropostal régulier en 1924.
- Le premier vol a été en 1917.
Galerie de photos :
CASM-1491
CASM-1474
CASM-12242
Historique :
Le HS-2L était la dernière version d'une série d'hydravions à coque de patrouille côtière conçus durant les deux dernières années de la Première Guerre mondiale. La Marine américaine effectuait des patrouilles anti-sous-marins à partir de bases situées en Nouvelle-Écosse; à la fin de la guerre, elle a fait don au Canada de 12 HS-2L. De nombreux autres appareils ont été achetés au surplus de guerre.
Le HS-2L a été le premier avion de brousse du Canada et est demeuré le principal appareil affecté à ce type de travail jusqu'en 1926-1927. Ce sont les exploitants de HS-2L qui ont établi les traditions du vol de brousse au Canada.
Le HS-2L G-CAAC a effectué le premier vol de brousse au monde en 1919. Un autre HS-2L a établi la première liaison aérienne régulière et le premier service aéropostal régulier au Canada.
Lieu actuel :
Exposition Vol de brousse, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Récupéré par le Musée
Cet appareil, le seul HS-2L au monde, est une reconstruction de La Vigilance immatriculée G CAAC qui appartenait à Laurentide Air Service Limited, première société de vol de brousse. La Vigilance originale a été le premier appareil de cette entreprise; construit en 1918, l'hydravion a effectué son premier vol de brousse au Canada en 1919. La même année, Stuart Graham, premier pilote de brousse professionnel du Canada, plus tard intronisé au Panthéon de l'aviation du Canada, a débuté sa carrière sur La Vigilance. Son épouse, Madge Graham, est devenue la première Canadienne équipière de bord lorsqu'elle a accompagné son mari lors de vols entre la Nouvelle-Écosse et le Québec.
Le 2 septembre 1922, l'hydravion La Vigilance s'est écrasé au lac Foss (Ontario) où il est resté jusqu'en 1967, quand Donald Campbell de Kapuskasing a signalé la présence de l'épave au fond du lac. Le Musée a récupéré la coque ainsi que plusieurs pièces et accessoires entre 1968 et 1969. La coque, préservée, est exposée à côté de l'aéronef reconstruit. L'appareil exposé est constitué de diverses pièces récupérées de plusieurs HS-2L. La restauration a duré de 1970 à 1986, ce qui constitue le travail de restauration le plus important et le plus long que le Musée ait entrepris.
Information technique :
| Envergure | 22.6 m (74 pi 19/32 po) |
| Longueur | 11.9 m (39 pi) |
| Hauteur | 5.7 m (18 pi 9 1/4 po) |
| Poids à vide | 1 950 kg (4 300 lb) |
| Poids maximum | 2 918 kg (6 432 lb) |
| Vitesse de croisière | 05 km/h (65 mi/h1) |
| Vitesse maximale | 137 km/h (85 mi/h) |
| Vitesse en montée | 550 m (1 800 pi) / 10 min |
| Plafond pratique | 2 800 m (9 200 pi) |
| Autonomie | 830 km (517 mi) |
| Moteur | Un moteur Liberty, 12 cylindres en V de 360 ch |
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