Faits saillants :
- Monomoteur d'entraînement avancé conçu par North American Aviation Incorporated d'Inglewood (Californie) et produit de 1937 à 1953.
- Appelé AT-6 Texan par les forces armées américaines pour lesquelles il a été conçu.
- Utilisé pour la formation de presque tous les pilotes de chasse des États-Unis et du Commonwealth britannique de 1940 à 1955.
- Utilisé au Canada pendant la Deuxième Guerre mondiale dans le cadre du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique.
- Noorduyn Aviation Limited et Canadian Car & Foundry Limited ont construit 3350 Harvard au Canada pendant et après la Deuxième Guerre mondiale; aucun autre appareil construit au Canada n'a été produit en si grand nombre.
- Un des avions les plus célèbres et les mieux réussis de tous les temps.
- Le premier vol a été en 1940 (AT-6).
Galerie de photos :
CASM-27353
CASM-5991
CASM-15051
Historique :
Le Harvard était l'un des meilleurs aéronefs d'entraînement avancé jamais construits. Il a été la pierre angulaire du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. Les premières commandes de Harvard IIB ont été confiées à Noorduyn de Montréal, en janvier 1940. En fin de compte, Noorduyn a construit au total 2 800 Harvard pour la Royal Air Force et l'Aviation royale du Canada. Durant les années 1950, la Canadian Car and Foundry a livré 550 Mk.4 au Canada et aux États-Unis. Cette version possédait une verrière améliorée et de plus grands réservoirs.
On doit considérer le Harvard comme l'un des avions exceptionnels de la Deuxième Guerre mondiale et des premières années de l'après-guerre. De 1940 à 1955, la quasi-totalité de tous les pilotes américains et du Commonwealth britannique avait reçu une partie de leur formation sur des Harvard. Solide et impitoyable, nécessitant un doigté délicat pour le maintenir droit à l'atterrissage et au décollage, il représentait un aéronef d'entraînement idéal. Vu sa production totale de 3 350, le Harvard fut l'avion construit en plus grand nombre au Canada. En prévision d'une pénurie possible d'aluminium, la partie arrière du fuselage et des ailes en bois furent produites mais jamais utilisées. Des versions d'entraînement pour mitrailleur arrière et de remorquage de cibles furent également conçues mais jamais produites. Des skis furent produits mais ne furent jamais installés car ils nécessitaient la mise au point d'un train d'atterrissage renforcé.
Lieu actuel :
Exposition Plan d'entraînement aérien du commonwealth britannique, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Transféré par l'Aviation royale du Canada
Ce Harvard a été construit pour l'ARC en 1940 par North American Aviation Incorporated d'Inglewood (Californie). Il a été accepté le 17 août 1940 et a servi dans plusieurs écoles de pilotage jusqu'à ce qu'il soit placé en entreposage en 1962. En 1964, il a été transféré à la collection d'aéronefs historiques de l'ARC, à Rockcliffe, qui a été intégrée plus tard à la collection du Musée de l'aviation et de l'espace du Canada.
Information technique :
| Envergure | 12.8m (42 pi 1/2 po) |
| Longueur | 8.8 m (28 pi 11 po) |
| Hauteur | 3.5 m (11 pi 8 1/2 po) |
| Poids à vide | 1 812 kg (3 995 lb) |
| Poids maximum | 2 375 kg (5 235 lb) |
| Vitesse de croisière | 225 km/h (140 mi/h) |
| Vitesse maximale | 290 km/h (180 mi/h) |
| Vitesse en montée | 396 m (1 300 pi) /min |
| Plafond pratique | 6 710 m (22 000 pi) |
| Autonomie | 1 143 km (710 mi) |
| Moteur | Un moteur Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp 9 cylindres en étoile de 600 ch |
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