Faits saillants :
- Monomoteur utilitaire capable de transporter un pilote et six passagers conçu par Fairchild Airplane Manufacturing Corporation aux États-Unis; environ 30 appareils de ce type ont été construits en 1928.
- Prévu pour être utilisé en régions éloignées; les Fairchild FC-2, 2W et 2W2 ont joué un grand rôle dans la conquête du Nord du Canada au cours des années 1920 et 1930.
- Utilisé pour le transport dans le nord du fret, dans le sud du courrier et des passagers.
- Des FC-2W, puis des Fairchild 71, ont été utilisés par l'ARC pour la photogrammétrie et les communications.
- Utilisé aux États-Unis et au Canada, mais aussi au Mexique et en Chine, ainsi qu'au-dessus des Andes (Chili-Argentine).
- Le premier vol a été en juin 1926 (FC-1).
Galerie de photos :
CASM-5798
CASM-1837
Historique :
Dans l'impossibilité de trouver un aéronef approprié pour son entreprise de levés aériens, la Fairchild a elle-même conçu un aéronef simple et solide, le modèle FC-1, bientôt suivi par le FC-2 et ses successeurs. Conçu pour les régions éloignées, cet aéronef convenait particulièrement à l'environnement canadien. L'Aviation royale du Canada a eu recours aux Fairchild surtout pour les levés photographiques et les communications. Dans l'aviation civile canadienne, l'appareil transportait surtout du fret et des passagers vers le Nord et ramenait des passagers vers le Sud.
L'ouverture des régions nordiques du Canada dans les années 1920 et 1930 a pu se faire grâce à l'apport exceptionnel des Fairchild FC-2, 2W et 2W-2. La première liaison passager internationale canadienne, c'est-à-dire Montréal-New York, se faisait sur FC-2W-2. En 1928, deux FC-2W-2 canadiens ont été les premiers avions à atteindre l'équipage du Junkers W.33 Bremen qui s'était écrasé dans le détroit de Belle Isle, après le premier vol transatlantique est-ouest. Le Fairchild est équipé d'ailes repliables pour faciliter l'entreposage. Ainsi, dans l'Arctique, l'avion pouvait être abrité sous une toile et protégé par une clôture à neige.
Lieu actuel :
Exposition Vol de brousse, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don de V. Kauffman, Aero Service Corp
Ce FC-2W2 a été construit en 1928 par Fairchild Airplane Manufacturing Corporation aux États-Unis. Il a été acheté la même année par Brock and Weymouth Incorporated, une société américaine dont Aero Service Corporation a fait l'acquisition l'année suivante. L'avion a été utilisé pour des levés aériens jusqu'au début des années 1940.
L'avion a ensuite été acheté par un courtier de transport aérien mais, après avoir été endommagé lors d'un atterrissage forcé dû à une panne de moteur après le décollage, il est resté chez Aero Service Corporation. En 1962, le président-fondateur de cette société, Virgil Kauffman, en a fait don au Musée. Il a été restauré et arbore les couleurs d'un FC 2W2 de Canadian Transcontinental Airways.
Information technique :
| Envergure | 15.2 m (50 pi) |
| Longueur | 10.1 m (33 pi 2 po) |
| Hauteur | 2.9 m (9 pi 6 po) |
| Poids à vide | 1 239 kg (2 732 lb) |
| Poids maximum | 2 495 kg (5 500 lb) |
| Vitesse de croisière | 174 km/h (108 mi/h) |
| Vitesse maximale | 216 km/h (134 mi/h) |
| Vitesse en montée | 267 m (875 pi) /min |
| Plafond pratique | 4 572 m (15 000 pi) |
| Autonomie | 1 102 km (685 mi) |
| Moteur | Un moteur Pratt & Whitney R-1340 Wasp B en étoile de 420 ch |
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