Avion D.VII de Fokker

Historique :

Le Fokker D VII était l'un des meilleurs chasseurs de la Première Guerre mondiale. Après avoir gagné le concours allemand d'avions de chasse en janvier 1918, le concepteur s'est vu adjuger d'importants contrats de construction et son principal concurrent, Albatros, a été invité à fabriquer le D VII sous licence. Le Fokker D VI est rapidement devenu le principal avion de chasse de l'aviation militaire allemande. Apprécié des pilotes et vivement craint par ses adversaires, le Fokker D VII a construit sa grande réputation en un laps de temps remarquablement court, soit de janvier à novembre 1918.

Le D VII, à la fois robuste et très maniable, était un chasseur facile à piloter par l'aviateur novice et possédait d'excellentes caractéristiques de vol à très faible vitesse. Il pouvait demeurer suspendu à son hélice et tirer vers le haut alors que les autres aéronefs se mettaient à décrocher et à partir en vrille. Contrairement à la plupart de ses contemporains, le D VII conservait son agilité dans l'air raréfié près de son plafond opérationnel. Avec sa destruction prévue par les termes de l'Armistice, les D VII quittèrent clandestinement l'Allemagne pour la Hollande après la guerre. Anthony Fokker « s'arrangea » pour que les trains transportant les D VII soient trop longs pour les voies d'évitement à la frontière hollandaise. Afin de libérer la ligne principale, les autorités durent alors écourter les inspections.

Lieu actuel :

Exposition Première Guerre mondiale, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada

Provenance :

Achat

Cet avion a été construit en 1918 par Fokker in 1918; c'est l'un des 142 appareils de ce type expédiés aux États-Unis pour l'U.S. Air Service. Vendu ensuite à des acheteurs civils, il a servi dans plusieurs productions cinématographiques, notamment Hell's Angels (1930).

Le Musée a acheté cet avion en 1971, puis a reçu en don une hélice en 1972 et un moteur en 1975. Alors que l'avion était en cours de restauration, le Musée a découvert que son numéro de série du service aérien allemand était le 10347/18, ce qui indique qu'il a été construit très tard. Il est donc raisonnable de croire qu'il s'agit d'un appareil confisqué par les forces alliées à l'usine même. La restauration s'est interrompue en 1975, quand l'équipe a commencé à travailler sur le Curtiss HS-2L La Vigilance.

Information technique :