Faits saillants :
- Biplan biplace conçu et construit au Royaume-Uni par A.V. Roe and Company Limited (Avro) pendant les années 1920 et 1930.
- Destiné initialement à l'aviation légère récréative, mais utilisé aussi comme avion d'entraînement par des pilotes civils et certaines forces aériennes du Commonwealth.
- À l'instar du de Havilland D.H.60 Moth, utilisé principalement par des propriétaires privés, des exploitants civils et des aéroclubs.
- Piloté par W. R. « Wop » May en janvier 1929 lors du vol historique d'Edmonton à Fort Vermilion (Alberta) pour transporter de l'antitoxine de la diphtérie.
- Le premier vol a été en 1926 (Avro 581).
Galerie de photos :
KM1878
KM1830
KM1881
Historique :
Envisagé au point de départ en tant qu'avion privé-léger, l'Avro Avian a également servi au sein d'écoles de pilotage civil et dans certaines forces aériennes du Commonwealth. Au Canada, les Avian civils ont servi dans de nombreux aéro-clubs et avec des pilotes de brousse. La trentaine d'appareils acquis par l'Aviation royale du Canada ont peu volé : ils ont surtout servi à l'entraînement du personnel au sol, ou ont été confiés à des aéro-clubs. L'Ottawa Car Manufacturing Co. a assemblé 39 Avian IVM.
W.R. (Wop) May a effectué en 1929 un vol historique en plein hiver dans un Avian, d'Edmonton à Fort Vermillion (Alberta), afin de livrer du sérum antidiphtérique. Contrairement aux modèles antérieurs, dont les fuselages étaient de bois, celui du IVM est en tubes d'acier. La lettre « M » de sa désignation signifie « métal ». Exception faite de certaines parties des ailes et de la queue, les composantes utilisées dans les Avian assemblés au Canada ont été fabriquées en Angleterre.
Lieu actuel :
Exposition Aviation générale, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don de C.Graffo
L'Avro Avian du Musée est arrivé à l'Aviation royale du Canada en provenance du Royaume-Uni. en avril 1930. Le ministère de la Défense nationale l'a transféré à l'aéroclub de Moose Jaw en 1932. L'aéroclub de Winnipeg en est devenu propriétaire en 1935. En 1937, il est passé aux mains d'un propriétaire privé. L'avion est resté entreposé pendant la Deuxième Guerre mondiale puis a été acheté par Charles Graffo qui l'a légué au Musée en 1968.
Information technique :
| Envergure | 8.5 m (28 pi) |
| Longueur | 7.4 m (24 pi 3 po) |
| Hauteur | 2.6 m (8 pi 6 po) |
| Poids à vide | 454 kg (1 000 lb) |
| Poids maximum | 726 kg (1 600 lb) |
| Vitesse de croisière | 137 km/h (85 mi/h) |
| Vitesse maximale | 160 km/h (100 mi/h) |
| Vitesse en montée | 229 m (750 pi) /min |
| Plafond pratique | 3 810 m (12 500 pi) |
| Autonomie | 644 km (400 mi) |
| Moteur | Un moteur Armstrong Siddeley Genet Major en étoile de 100 ch |
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