Faits saillants :
- Bimoteur britannique polyvalent construit par la société Avro (A.V. Roe and Company) et produit de 1936 à 1952.
- Surnommé « Fidèle Annie » en raison de sa robustesse, sa stabilité et sa fiabilité.
- Au Canada, utilisé comme bimoteur-école pendant la Deuxième Guerre mondiale dans le cadre du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, puis utilisé ailleurs qu'au Canada après la guerre.
- Après la défaite de la France en 1940, la construction des Anson au Canada a pris de l'expansion; les entreprises canadiennes en ont produit 2 882.
- Lorsque sa production a cessé en 1952, 13 variantes de cet appareil avaient été créées; 11 020 Anson avaient été construits au Royaume-Uni et au Canada, plaçant cet avion en deuxième position pour la production de multimoteurs de construction britannique pendant la Deuxième Guerre mondiale.
- Le fuselage de contreplaqué moulé du Anson V lui conférait une bonne performance et éliminait les courants d'air dans la carlingue (avantage majeur en climat canadien).
- Le premier vol a été en janvier 1935 (Anson I).
Galerie de photos :
CASM-4857
KM1989
CASM-5395
Historique :
Les trois Anson d'origine ont été construits en version civile. Le concept a été par la suite modifié pour la R.A.F. qui avait besoin d'un appareil de surveillance côtière. Au début de la Deuxième Guerre mondiale, l'Anson a été sélectionné comme bimoteur-école destiné à la formation des équipages, dans le cadre du Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. Pour éviter toute interruption de livraison, on a construit une chaîne de montage au Canada. En 1943, les modifications apportées par le constructeur canadien donnaient naissance à une nouvelle version, l'Anson V. Le Canada a construit 2 880 Anson. Après la guerre, l'appareil a poursuivi sa carrière en tant qu'avion de transport léger civil.
Sa stabilité, sa solidité et sa fiabilité l'ont fait surnommer « Fidèle Annie ». Après un écrasement à 565 km (350 milles) au nord d'Edmonton un appareil Anson a pu reprendre l'air après qu'on ait enlevé presque 3 mètres (10 pi.) sur chaque aile pour équilibrer les dommages. Puisque les moteurs tournaient à plein régime pour maintenir l'appareil en vol, le pilote a dû atterrir d'urgence sur la glace de l'Athabasca. Les réservoirs de l'appareil étaient vides. Le pilote a perdu temporairement son permis, mais a sauvé l'appareil.
Lieu actuel :
Exposition Plan d'entraînement aérien du Commonwealth Britannique, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Transféré par l'Aviation royale du Canada
Cet appareil est l'un des 748 Anson V construits par MacDonald Brothers Aircraft Limited de Winnipeg (Manitoba). Construit en 1945, il a été accepté par l'ARC en juin de la même année. Il a servi dans le Commandement du transport aérien de 1948 à 1952 puis à l'Établissement central d'expérimentation et d'épreuve de 1952 à 1954. L'ARC a entreposé l'avion jusqu'à ce qu'il soit sélectionné, en 1964, pour être conservé et transféré au Musée.
Information technique :
L'Anson V se distinguait par son fuselage de contreplaqué moulé au lieu du fuselage entoilé des modèles antérieurs. Les formes adoucies de ce nouveau fuselage ont permis d'obtenir de meilleures performances, tout en éliminant en grande partie les courants d'air, facteur important sous le climat canadien. Construit entièrement de bois, l'Anson était très apprécié pour les levés magnétiques dans le Nord canadien.
| Envergure | 17.2 m (56 pi 6 po) |
| Longueur | 12.9 m (42 pi 3 po) |
| Hauteur | 4 m (13 pi 1 po) |
| Poids à vide | 3 035 kg (6 693 lb) |
| Poids maximum | 4 207 kg (9 275 lb) |
| Vitesse de croisière | 280 km/h (174 mi/h) |
| Vitesse maximale | 306 km/h (190 mi/h) |
| Vitesse en montée | 2 440 m(8 000 pi) / 9 min 15 s |
| Plafond pratique | 6 260 m (20 550 pi) |
| Autonomie | 864 km (537 mi) |
| Moteur | Deux moteurs Pratt and Whitney R985-AN-14B Wasp Jr, 9 cylindres en étoile de 450 ch chacun |
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