Faits saillants :
- Avion léger biplace polyvalent et d'entraînement de conception canadienne construit au Canada de 1945 à 1949.
- Conçu à partir du prototype du Noury N-75 réalisé d'après les plans de J. Omer Noury de Stoney Creek (Ontario) en 1944.
- Fleet Aircraft Limited a acquis les droits attachés aux dessins en 1945 et réalisé 198 appareils de 1945 à 1947.
- Les droits ont ensuite été vendus à Leavens Brothers de Toronto qui a réalisé 25 de ces appareils de 1947 à 1949.
- Des milliers de pilotes canadiens ont appris à piloter sur cet avion.
- Son nom s'inspire de celui du Curtiss JN-4 « Canuck ».
- De nombreux Fleet 80 Canuck sont encore utilisés par des civils aujourd'hui.
- C'est un des rares avions légers conçus au Canada ayant été produits depuis 1945.
- Le premier vol a été en fin 1944 (Noury N-75).
Galerie de photos :
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Historique :
Le Noury N-75 était un biplace côte-à-côte utilitaire et d'entraînement, conçu pour le marché d'après la Deuxième Guerre mondiale. Ses droits de conception ont été vendus à Fleet en 1945, année où les essais ont commencé. Après certaines modifications apportées au concept, l'appareil a été commercialisé en 1946 sous le nom de Canuck. Fleet a par ailleurs conçu des flotteurs et des skis pour ce type d'appareil. Des 225 Canuck construits avant l'arrêt de la production en 1949, la plupart ont été vendus au Canada et certains étaient encore en service pendant les années 1990.
La configuration biplace côte-à-côte était inhabituelle pour les avions-écoles de cette période, même si c'était une disposition bien meilleure, dans un avion d'entraînement, que la configuration en tandem (instructeur devant ou derrière l'étudiant).
Lieu actuel :
La Réserve, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Achat
Ce Canuck, le 149e, a été construit par Fleet Aircraft Limited de Fort Erie (Ontario) en 1946. Il a été livré au revendeur d'avion de Toronto Roger Watson en septembre 1947. Watson a vendu ce Canuck à Central Airways, une société appartenant à Robert et Tommy Wong et établie à l'aéroport de Toronto Island. À l'époque, Central Airways était la plus importante école d'aviation du Canada et cette société aurait eu la flotte de Canuck la plus importante de tous les exploitants de cet appareil.
Après 24 ans de loyaux services dans la flotte de Central Airways, ce Canuck a été vendu au docteur J. D. Robinson de Flesherton (Ontario) en 1971. Il a été par la suite acheté par Ernest Weller puis Lloyd Howes, tous deux de Port Loring (Ontario). Le Musée en a fait l'acquisition en 1974 en même temps que ses skis (conçus par Fleet) et ses flotteurs.
Information technique :
| Envergure | 10.4 m (34 pi) |
| Longueur | 6.8 m (22 pi 4 po) |
| Hauteur | 2.2 m (7 pi 1 po) |
| Poids à vide | 389 kg (858 lb) |
| Poids maximum | 671 kg (1 480 lb) |
| Vitesse de croisière | 161 km/h (100 mi/h) |
| Vitesse maximale | 179 km/h (111 mi/h) |
| Vitesse en montée | 168 m (550 pi) /min |
| Plafond pratique | 3 660 m (12 000 pi) |
| Autonomie | 483 km (300 mi) |
| Moteur | Un moteur Continental C-85-12J à cylindres horizontaux opposés de 85 ch |
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