Faits saillants :
- Autogyre de loisirs monoplace américain conçu par Bensen Aircraft Corporation et réalisé par Bensen et des constructeurs amateurs de 1955 à 1987.
- Un autogyre ressemble à un hélicoptère mais sa voilure tournante (rotor) est libre, c'est-à-dire qu'elle n'est pas entraînée par un moteur.
- Les autogyres se sont fait connaître dans les années 1930 et sont redevenus populaires dans les années 1970 grâce à l'engouement pour la construction amateur.
- Des milliers de liasses de plans d'autogyres ont été vendues à des constructeurs amateurs.
- Le pilotage des autogyres requiert une formation spéciale.
- Igor Bensen a également conçu un autogyre non motorisé, le Gyroglider.
- Le premier vol a été en 1974.
Galerie de photos :
Historique :
L'autogire est un appareil à voilure tournante que l'on associe généralement aux années 1930. Son rotor tournant en roue libre est entraîné par la réaction de l'air sur les pales du rotor lorsque l'aéronef se déplace tandis que la propulsion provient d'une hélice motorisée conventionnelle. Il faut amorcer la rotation du rotor au sol quand l'aéronef n'a aucune vitesse de translation.
Les autogires ont été initialement conçus et construits à des fins commerciales en raison de leurs caractéristiques de décollage et d'atterrissage courts. Les appareils inventés par Juan de la Cierva en Espagne et par les sociétés Pitcairn et Kellett aux États-Unis étaient issus de leur recherche dans le domaine des voilures tournantes et de leurs efforts en vue de réaliser un vrai hélicoptère. Toutefois, contrairement à l'hélicoptère, l'autogire ne peut pas faire du vol stationnaire, décoller verticalement, reculer ou se déplacer latéralement.
Lieu actuel :
La Réserve, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Don
Alexander Dutkewych a construit ce Gyrocopter à Toronto (Ontario) en 1974 à partir d'un kit réalisé par Bensen Aircraft Corporation de Raleigh (Caroline du Nord). Ce Gyrocopter dépassait les normes d'ingénierie et d'inspection de Transport Canada.
Au cours des années 1970 et au début des années 1980, Dutkewych a piloté cet appareil dans la région du Grand Toronto et a effectué 150 heures de vol. Il l'a modifié, notamment en y ajoutant un silencieux. Au fil des ans, ce Gyrocopter a été présenté à de nombreux rassemblements aériens où il attirait bien des regards.
Dutkewych a fait don du B8MG au Musée en 2002. Ce Gyrocopter est équipé de pales de rotor en aluminium interchangeables avec celles du Bensen B8 Gyroglider du Musée construit aussi par Dutkewych.
Information technique :
| Diamètre, rotor | 6 m (20 pi) |
| Longueur | 3.4 m (11 pi 3 po) |
| Hauteur | 2 m (6 pi 9 po) |
| Largeur | 1.7 m (5 pi 8 po) |
| Poids à vide | 112 kg (247 lb) |
| Poids maximum | 227 kg (500 lb) |
| Vitesse de croisière | 96 km/h (60 mi/h) |
| Vitesse maximale | 137 km/h (85 mi/h) |
| Vitesse en montée | 305 m (1 000 pi) /min |
| Plafond pratique | 3 800 m (12 500 pi) |
| Autonomie | 160 km (100 mi) |
| Moteur | Un moteur deux-temps à 4 cylindres McCulloch 4318E de 72 ch |
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