Faits saillants :
- Biplan biplace conçu en 1913 au Royaume-Uni par A.V. Roe and Company Limited (Avro).
- Utilisé pour la reconnaissance aérienne et les patrouilles contre les zeppelins pendant la Première Guerre mondiale, puis comme avion d'entraînement.
- Sélectionné en 1920 par l'Aviation canadienne pour servir d'avion d'entraînement standard et resté en service jusqu'en 1928; version d'après-guerre (Avro 504N) construite au Canada, en service dans l'Aviation royale du Canada (ARC) jusqu'en 1930.
- Utilisé pour le premier vol commercial avec passagers dans la brousse canadienne : deux passagers à l'avant dans un habitacle agrandi ont fait le voyage Winnipeg-Le Pas en 1920.
- Le premier vol a été en Septembre 1913 (Avro 504)
Galerie de photos :
CASM-20095
KM1270
CASM-9079
Historique :
L'Avro 504 a été largement utilisé au début de la Première Guerre mondiale comme appareil de reconnaissance et de chasse contre les zeppelins, avant d'être transformé en avion-école. Une version canadienne a été mise au point tout juste à la fin de la guerre, mais on n'en a construit que deux exemplaires. En 1920, l'Avro 504K était l'avion-école officiel du Corps d'aviation du Canada et est demeuré en service jusqu'en 1928, année ou six exemplaires ont été vendus sur le marché civil.
C'est à un Avro 504K civil qu'on doit le premier vol commercial avec passagers dans la brousse canadienne, du 15 au 17 octobre 1920. En effet, deux passagers, qui avaient pris place à l'avant dans un habitacle agrandi, ont fait le voyage Winnipeg-Le Pas. C'est un Avro 504, ayant servi avec le Corps d'aviation du Canada, qui a fait la première liaison hivernale vers la Baie James, en 1922.
L'hélice Turnbull à pas variable a été mise à l'essai sur un Avro 504 à Camp Borden (Ontario), le 29 juin 1927.
Lieu actuel :
La Réserve, Musée de l'aviation et de l'espace du Canada
Provenance :
Transféré par les Forces armées canadiennes
Cet Avro 504K a été construit en 1918 par A.V. Roe and Company Limited (Avro) au Royaume-Uni. Il est passé entre les mains de plusieurs propriétaires américains, dont James H. « Cole » Palen de Rhinebeck (État de New York) qui l'acheté du Roosevelt Field Historical Aviation Museum en 1951 et s'en est servi pour des spectacles aériens.
L'ARC l'a acheté de Palen en 1961 et l'a restauré puis utilisé en démonstration aérienne en 1967 avant de le retirer du service pour qu'il fasse partie de sa collection aéronefs historiques. Transféré au Musée en 1968, c'est l'un des quelques avions à moteurs rotatifs de la collection.
Information technique :
| Envergure | 11 m (36 pi) |
| Longueur | 9 m (29 pi 5 po) |
| Hauteur | 3.2 m (10 pi 5 po) |
| Poids à vide | 560 kg (1 230 lb) |
| Poids maximum | 830 kg (1 830 lb) |
| Vitesse de croisière | 120 km/h (75 mi/h) |
| Vitesse maximale | 153 km/h (95 mi/h) |
| Vitesse en montée | 1 070 m (3 500 pi) / 5 min |
| Plafond pratique | 4 877 m (16 000 pi) |
| Autonomie | 400 km (250 mi) |
| Moteur | Un moteur Clerget 9B rotatif de 130 ch |
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