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Des collections d’histoires choisies par l’équipe Ingenium

Aéronef ambassadeur

Par David Gillespie

25 Histoires:

Le KDN, sain et sauf, dans le magnifique hangar de Bombardier.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 14

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Le ciel a bien failli nous tomber sur la tête. À la course aérienne de Reno, Karen et moi regardons l’avion modifié P-51 Mustang foncer à plus de 300 milles à l’heure; l’instant d’après, le nez de l’appareil se redresse et l’avion se hisse à 1 000 pieds, se tourne le ventre, ne bouge plus, puis pique droit vers nous! Le temps s’arrête. J’attrape le bras de Karen et je cours. Je regarde derrière moi et je vois le Mustang qui accélère. Puis, lentement, le nez de l’appareil se redresse et l’avion

Le KDN, ainsi que James, Laura Ross (députée provinciale, Saskatchewan), Dave et Terry Lyons, remettant le « relais » à amener jusqu’à Brandon, au Manitoba.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 13

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Lumières, caméra, action! En plus d’avoir orné les pages centrales de la revue Vintage Aircraft de l’Experimental Aircraft Association (EAA), le KDN a aussi été la vedette d’une publicité télé de SaskTel, une entreprise de télécommunications, faisant la promotion d’un service Internet haute vitesse. C’est ainsi que, une caméra 35 mm fixée au siège avant, j’ai piloté l’appareil et lui ai fait faire de la voltige depuis le siège arrière. Une des particularités uniques du KDN est en effet qu’on

Dave, James et le KDN

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 12

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

« Déplace-toi d’un pied vers le haut et de trois pieds vers l’intérieur », nous demande le photographe par la radio. James et moi volions en formation avec l’avion-photographe d’EAA au-dessus de la campagne du Wisconsin. Un de mes journalistes spécialisés en aviation favoris, Bud Davisson, avait demandé s’il pouvait écrire un article sur nos aventures avec KDN. L’article a été publié dans la revue EAA vintage airplane et la photo du KDN apparaissait sur la couverture arrière. Nous étions

James, George, Dave et KDN à Downswiew pour le 60e anniversaire du Chipmunk.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 11

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

L’avion était difficile à piloter. Il tanguait beaucoup et j’avais l’impression qu’on avait un problème avec le centre de gravité. Je l’ai mentionné à James, qui était assis derrière moi. Après un court silence, il me dit « est-ce que tu crois que ça a quelque chose à voir avec les quatre litres de pétrole que j’ai placés dans le compartiment de batterie à l’arrière? » Euh… Oui!!! Je lui ai demandé de défaire sa ceinture et de se pencher le plus possible vers l’avant pour les 150 milles qui nous

David, George, Graham et James posant devant le KDN après un vol d’essai effectué par George

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 10

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

« Nous restons seuls. Nous avons voulu gagner du temps. Et il va nous faire défaut. ». Cette réplique, tirée du film La Bataille d’Angleterre, m’est venue à l’esprit alors que nous nous empressions de terminer le recouvrement de toile et de rassembler toutes les pièces à peindre. Nous devions remonter l’appareil et procéder aux essais pour qu’il soit prêt à entreprendre un vol de 3 000 km de Saskatoon à Toronto, où l’on soulignait le 60e anniversaire du Chipmunk, le 22 mai 2006. C’était une

George Neal (1918-2016), un grand ami et un pilote exceptionnel. Il nous manque.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 9

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Nous avons fait la connaissance d’une légende vivante. George Neal a été le premier pilote d’essai à décoller avec le KDN, alors qu’il travaillait pour la société de Havilland Aviation du Canada comme chef pilote. George était à sa retraite et habitait près de l’usine originale de la société à Downsview où le KDN a été construit. Il occupait ses temps libres à construire une réplique grandeur nature d’un biplan Hawker Hart dans une petite maison secondaire située sur sa propriété. Il pilotait

L’apprentissage de l’art du polissage de l’aluminium, une étape à la fois.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 8

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Sans trop savoir dans quelle aventure nous nous lancions, nous avons loué un autre hangar à l’aéroport, y avons garé le KDN et avons commencé à le démanteler complètement — les ailes, le train d’atterrissage, les stabilisateurs horizontal et vertical, la gouverne de direction, les ailerons, les volets, la verrière du poste de pilotage, le capot, l’hélice et les sièges, tout y est passé. Résultat : un hangar rempli de pièces, mais pas d’avion. Qu’avions-nous fait! Une tâche colossale nous

L’aile du Chipmunk sans son recouvrement de toile.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 7

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Les Prairies respirent le bonheur au printemps, mais nous n’étions pas très heureux de voir l’esquisse en peinture du Chipmunk sur le sol du hangar, sous le KDN. Pendant que nous essayions de décider ce qu’il fallait faire à propos de la peinture, nous sommes allés voler. James était aux commandes et j’occupais le siège arrière pour cette envolée de ma piste à Saskatoon. Au moment où il s’est mis en palier et a commencé à accélérer, j’ai remarqué que la toile sur l’aile droite avait commencé à

Réassemblage du KDN à l’aéroport de Saskatoon.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 6

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Ce fut une expérience grisante que d’ouvrir le conteneur pour voir le KDN intact à l’intérieur, sain et sauf sur l’aire de chargement de l’aéroport de Saskatoon. Un bon nombre de nos amis voulaient jeter un coup d’œil à ce que nous avions, mais il nous fallait bouger. Nous avons vécu une autre aventure de cinq heures à décharger l’appareil qui a rapidement été remisé en sécurité dans un hangar loué. Nous allions passer une autre semaine au réassemblage sous la direction de Tom Coates. Nous avons

Démantèlement du KDN à Bagby avec l’aide de Graham Fox et son équipe.

Aventures avec le G-AKDN - Chapitre 5

Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

C’était le moment de faire voler cet appareil. Après avoir grimpé sur l’aile et ouvert la verrière du poste de pilotage, j’ai tout de suite vu que j’avais affaire à un véritable aéronef d’époque. Des odeurs de métal, de carburant, d’huile, de cuir et de fils électriques émanaient du cockpit. Quelques années plus tard, à l’occasion d’une visite du porte-avions USS Midway amarré dans le port de San Diego, j’ai perçu exactement ces mêmes odeurs sur le pont hangar inférieur. Ce sont les odeurs de l

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