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Le Maple Leaf, un hydravion à coque Curtiss Modèle F de la Curtiss Flying School, Hanlan’s Point, Toronto, Ontario, vers 1915. Robert William Bradford, Curtiss "F" Flying Boat: the Maple Leaf.
Article
Aviation
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Un pompier volant en provenance de la terre aux possibilités infinies, Partie 2

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Rénald Fortier
Ingenium - Musées des…
25 sept. 2017
Re-bonjour, ami(e) lectrice ou lecteur. Je suis heureux de voir que vous vous intéressez à l’histoire de quelques hydravions à coque Curtiss Modèle F utilisés au Canada pendant la Première Guerre mondiale. Je serai bref. Je le promets. Au cours des semaines et des mois qui suivent le déclenchement de ce conflit, un grand nombre de jeunes Canadiens, souvent nés au Royaume-Uni, s’enrôlent dans les forces armées pour se battre outremer. Alors que la grande majorité de ceux-ci se joignent au Corps
Un Westland Dragonfly de la Fleet Air Arm de la Royal Navy transportant un home habillé en sorcière pour un événement spécial, septembre 1962. MAEC, négatif de la collection Molson.
Article
Aviation
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Est-ce un H-5? Est-ce un Dragonfly? Non, c’est un S-51, Partie 4

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Rénald Fortier
Ingenium - Musées des…
14 août 2017
Bienvenue, ami(e) lectrice ou lecteur, et veuillez vous asseoir, tandis que votre humble serviteur rassemble ses pensés. Vous souvenez-vous du Dragonfly? En janvier 1947, un avionneur britannique bien connu achète une licence lui permettant de produire et vendre le Sikorsky S-51 partout dans le monde, sauf en Amérique du Nord, lançant ainsi des décennies de coopération avec la division Sikorsky Aircraft de United Aircraft Corporation. Cette approche permet à Westland Aircraft Limited de
Le S-51 du musée, Rockcliffe, Ontario, 2 juin 1967. MAEC, positif de la collection Molson.
Article
Défense
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Est-ce un H-5? Est-ce un Dragonfly? Non, c’est un S-51, Partie 3

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Rénald Fortier
Ingenium - Musées des…
8 août 2017
Si l’auteur de ces lignes peut se permettre un commentaire, le Sikorsky S-51 du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, le tout premier hélicoptère utilisée par l’Aviation royale du Canada (ARC), est un S-51 pur et simple, acheté plus ou moins en vente libre. En d’autres termes, il ne faudrait peut-être pas l’appeler un H-5, encore moins un Dragonfly. Et c’est ici que notre histoire commence. L’ARC fait l’acquisition de trois S-51 en 1947 pour gagner de l’expérience dans l’utilisation d
Un Sikorsky HO3S de la U.S. Navy menant un exercice de sauvetage avec un mannequin aviateur. MAEC, numéro de négatif 32049.
Article
Aviation
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Est-ce un H-5? Est-ce un Dragonfly? Non, c’est un S-51, Partie 2

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Rénald Fortier
Ingenium - Musées des…
1 août 2017
Bienvenue, ami(e) lectrice ou lecteur. Détendez-vous. Ça ne va pas du tout faire mal. L’histoire du Sikorsky S-51 débute en décembre 1942 lorsque que la division Vought-Sikorsky Aircraft de United Aircraft Corporation, un géant de l’industrie aéronautique américaine, entreprend la conception d’un hélicoptère d’observation pour les U.S. Army Air Forces (USAAF) et la Royal Air Force britannique. La nouvelle machine, le VS-327, doit être supérieure au Sikorsky R-4, le tout premier hélicoptère
Le 1er hélicoptère accepté par les militaires canadiens, le Sikorsky S-51 du Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, printemps 1947. Anon., “Publicité – Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company Limited.” Canadian Aviation, août 1947, 2e couverture.
Article
Aviation
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Est-ce un H-5? Est-ce un Dragonfly? Non, c’est un S-51, Partie 1

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Rénald Fortier
Ingenium - Musées des…
1 août 2017
S’il est vrai que la plupart des prototypes préservés dans la collection d’aéronefs du Musée de l’Aviation et de l’espace du Canada, à Ottawa, Ontario, attirent l’attention de la presse spécialisée lors de leur dévoilement, on ne peut pas en dire autant des aéronefs de série exposés ou entreposés. Vue cette situation, l’auteur de ces lignes était tout simplement ravi quand il a trouvé cette annonce pleine page, publiée dans le numéro d’août 1947 de la revue mensuelle Canadian Aviation.
L'Avro Arrow
2 m
Article
Aviation
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Salle des nouvelles : Association entre le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada et des partenaires nationaux pour la recherche et la récupération d’appareils Avro Arrow à vol libre dans le lac Ontario

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Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
14 juill. 2017
Le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada est fier de soutenir le OEX Recovery Group Incorporated (« OEX ») pour un projet de recherche et de récupération de neuf appareils Avro Arrow à vol libre dans le lac Ontario.
L’Avro Arrow
5 m
Génie et technologie
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Le repêchage de l’Avro Arrow

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Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
14 juill. 2017
Déployant le système de sonar haute résolution de la compagnie Kraken Sonar Inc. dans le lac Ontario, une équipe d’OEX Recovery Group Inc. a participé à la recherche et à la récupération de neuf modèles de vol libre de l’Avro Arrow Cette histoire est disponible seulement en anglais.
AVANT D'AVION CF-105 ARROW 2 D'AVRO
2 m
Article
Génie et technologie
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LA COLLECTION : AVANT D'AVION CF-105 ARROW 2 D'AVRO

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Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
14 juill. 2017
Conçu pour remplacer l'Avro Canada CF-100, le CF-105 Arrow était un chef-d'oeuvre technique, à la fine pointe du génie aéronautique de l'époque. Toutefois, le gouvernement du Canada croyait que la menace des bombardiers pilotés s'estompait et qu'il valait mieux confier la défense aérienne à des missiles BOMARC ne nécessitant aucun équipage. Le projet a été abandonné le 20 février 1959 alors même que les vols d'essai étaient en cours. Jusqu'alors, cinq Arrow avaient volé. Le gouvernement a
L’Avro Arrow
1 m
Génie et technologie
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Minutes du patrimoine : L’Avro Arrow

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Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
14 juill. 2017
L’Avro Arrow — un triomphe dans l’histoire aérospatiale du Canada. Lancé en 1953, le projet de l’Avro Arrow, l’intercepteur le plus perfectionné et le plus rapide, était très innovateur à l’époque.
L’Avro Arrow
20 m
Article
Génie et technologie
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Le rêve de l’ère de l’avion à réaction du Canada : l’Avro Arrow

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Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
14 juill. 2017
Entre 1952 et 1959, Avro Canada a mis au point et perfectionné le CF-105 Arrow, un chasseur d’interception tout temps. Cet aéronef de conception futuriste, à ailes delta, a capté l’imaginaire des Canadiens comme peu de projets l’ont fait auparavant ou depuis. Cette histoire est disponible seulement en anglais.
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